2.0T+9AT，轴距2米86，19万可买，看啥CR-V

  外观尺寸开拓者更胜一筹

标致5008的长宽高分别为4670*1855*1655mm，轴距为2840mm，定位中型SUV。开拓者的长宽高分别为5011*1953*1717（1722/1726）mm，轴距为2863mm，定位中大型SUV。从车身尺寸数据来看，开拓者有着较为明显的优势。

设计方面，标致5008采用了家族最新的设计语言，包括点阵式无边中网、平面黑底的狮头新标、犀利大灯组、泪眼式日行灯，而且把5008标在中网上方特别醒目。

至于车身线条还是平直为主，车尾偏方正，保证三排乘客头部空间。尾灯也十分出彩，狮爪痕LED尾灯辨识度高。

开拓者所采用的家族式设计更为激进，尤其是RS版采用熏黑中网饰条，让分体式大灯设计显得更为深邃，醒目的红色RS标识彰显着它的强大性能。

车身腰线上扬，尤其是D柱的结合，很有个性。环绕车身底部还有一圈钢琴烤漆材质，提升质感。尾灯采用传统样式，点亮后视觉效果也不错。

  内饰标致5008更有设计感

新款标致5008内饰变化没有外观那么明显，依旧是采用精致小巧的双辐式方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸悬浮式中控屏以及别致的中控地台组成i-copit的唯我座舱，尤其是出风口下方那排物理按键，看起来战斗感十足。

10英寸中控屏虽然没有采用骁龙8155车机芯片，但操作起来还算流畅，Blue-i车载智能系统提供的功能也比较便利，上手没难度。车机支持多款热门主流APP，提供更丰富的驾乘娱乐体验。

相比犀利的外观造型设计，开拓者内饰就有点跟不上潮流动感了，四辐式方向盘尺寸偏大，全系均采用双圆机械仪表盘搭配8英寸显示屏，与时代有点脱节。不过内饰最拉风的还是空调出风口，科迈罗大黄蜂同款，而且带红色装饰，刺激驾驭。

开拓者的中控屏同样为悬浮式设计，尺寸也是10英寸，不过并没有5008那种宽屏效果。采用小雪OS智能系统，车机体验相比以往雪佛兰车型有着明显的进步。

  空间开拓者级别差不容忽视

座椅方面，两车均采用了入门仿皮、中高配真皮的策略，其中标致5008高配车型的座椅设计感会更强一些，不愧是巴黎设计之都出品，而且在座椅配色方面也更有档次感，相比之下开拓者的座椅会更有美式宽大沙发的效果。

两车均全系标配了可开启的全景天窗，对后排乘客的开阳感有着明显的提升。后排均配备空调出风口，其中开拓者还配备了后排独立空调，可设置温度风量等。座椅方面，开拓者二排座椅坐垫同长，标致5008中间座椅坐垫略短，对乘坐舒适性也有一定影响。

标致5008第三排座椅面料与做工都和前排保持一致，只是填充物略微单薄，即便地台已作阶梯式抬高，尽量减轻小板凳的不适感，但乘坐舒适性依旧不太理想。开拓者第三排座椅在车身长度以及轴距方面略胜5008，舒适性较其略高。不过标致5008有一点值得表扬，就是它的第三排座椅可以单独拆卸下来，充当临时露营用椅。

  动力悬架：开拓者全面碾压

标致5008全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，全系均为前置前驱布局，与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

前驱的标致5008也在努力，搭载Grip Control的多路况适应系统，通过旋转Grip Control旋钮切换公路、雪地、泥地、沙地以调整输出策略，适应不同路况。

开拓者全系搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中发动机最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配9速手自一体变速箱。发动机还搭载了Tripower可变气门管理技术，能有效降低油耗。

高配Twin-Clutch车型配备适时四驱系统，能够以每秒100次的频率智能监测车辆，后轴两侧的离合器能独立控制扭矩，实现左右扭矩从100:0-0:100之间矢量分配，减少后轴单侧车轮打滑时的动力损失，从而帮助车辆脱困。

标致5008全系均采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合，但法国人的对扭力梁的调校可以称得上式大师级水准，用扭力梁调出堪比优秀多连杆的驾控体验，可惜国内消费者并不买账。

开拓者全系车型均采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架组合，在舒适性以及操控性方面有着先天优势，而且雪佛兰的底盘调校风格也不差，偏运动为主，底盘韧性十足，城市驾驶又能保证舒适性。

  总结：

从尺寸、动力和售价方面来看，标致5008和雪佛兰开拓者都不是一个量级的产物，硬要说同一水平线的话，那可能是中高配才提供7座布局的标致5008车型指导价和全系标配7座的开拓者有可比性，但除此之外并没有太多可比性，开拓者更为全面一些。