200万Cybertruck订单 特斯拉生产8年？

　　[ 行业]　　近日，特斯拉“一鸽再鸽”的电动皮卡Cybertruck(参数|询价)终于确认了交付时间，将于2023年11月30日在得州超级工厂交付。但特斯拉CEO埃隆・马斯克却没有表现出兴奋，而是一如反常地泼冷水，“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”马斯克在电话会议上对分析师表示。

　　 同时，马斯克还试图降低公众对这辆车的财务预期。“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。”马斯克称，“这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”

　　尽管如此，Cybertruck即将量产的消息仍逆转了特斯拉股价下滑。市场对于Cybertruck的热情不减反增，已有超过200万买家预定，但能否大规模交付具有很大挑战。据悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出货25万辆Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆。

　　“未知的领域越多，结果就越难以预测。”马斯克如此评价。是什么让特斯拉再次掉入“产能地狱”？这一款跨时代的电动皮卡，能否再次改写汽车历史？

■超200万买家预定

　　要想回答上述问题，先要了解Cybertruck的来龙去脉。

　　时间回到2017年初，马斯克就开始和团队翻来覆去地探讨电动皮卡的想法。彼时，团队希望从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，但马斯克更想做一款更今人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。

　　《埃隆・马斯克传》中有记载，为了汲取灵感，马斯克参观了彼得森汽车博物馆，令人意料的发现是，皮卡的外形和制造工艺在长达80年的时间里基本没有变化。这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身?通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。

『Cybertruck』

　　巧的是，马斯克在那时开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。所以马斯克在几周后决定，要用不锈钢造皮卡。

　　马斯克倾心于那些具有未来主义、赛博风格外观的作品。“我们大胆一点儿，去惊艳世人吧。”这也是为何Cybertruck用了神似《银翼杀手》里的汽车，或者《赛博朋克2077》游戏中汽车科幻感设计。

　　2019年11 月 21日，当这辆皮卡开到了设计工作室的舞台上，向受邀嘉宾展示时，现场一片惊呼。“人群中有很多人显然无法相信这是他们此行要来见证发布的车辆。”CN当时这样报道，“Cybertruck看起来像一个带轮子的大型金属梯形车，它更像一件艺术品。”

　　 不过，Cybertruck首秀却意外“翻了车”：为演示Cybertruck玻璃防弹能力时，工作人员把一把大锤抡向车身，没有任何凹痕出现。随后他为了证明“装甲玻璃”不会破裂，向其中一个车窗扔金属球，结果玻璃竟然裂了，现场一片哗然。马斯克略显尴尬地笑着，说：“好吧!也许用力猛了点儿。”骤然的寂静后，笑声和掌声充斥了整个会场。

　　总的来说，发布会并不是很成功，但这次“意外”反而增加了一丝戏剧性，让Cybertruck更有热度。这辆电动皮卡成功在国外社交媒体刷屏，发布会后数日，就收获了超20万辆预订。

　　可此后的2年，Cybertruck量产时间一再推迟，最初计划于2021年底开始生产，但由于各种原因，它被推迟了四次。交付时间的拖延逐渐让苦苦等待的消费者失望。

　　直到2023年7月15日，第一辆Cybertruck在美国得州工厂下线，一度提高外界对其量产交付时间预期。

　　据第三方数据统计显示，截至2023年9月17日，已有超过200万买家，支付了100美元来预订 Cybertruck，但特斯拉尚未透露确切的订单数量，目前已暂停接受中国和欧洲订单。在100美元的预购协议中，特斯拉声明“最终价格将在交货日期临近时提供”。

　　资料显示，2019年特斯拉发布Cybertruck时，起售价定为39900美元(约28.5万元)，但这个价格是针对单电机后轮驱动车型的。不过，在Cybertruck上市的第一年，官方文件显示，特斯拉将只提供双电机和三电机全轮驱动车型，这将带来更高的起价。

　　不出意外的话，Cybertruck也将会在国内上市，相关信息早已在中国官网上线，外界猜测价格不会低于40万元人民币。

■多种前瞻技术应用挑战

　　这近200万的订单对于特斯拉生产线而言，无疑是一大考验。即使按照每年25万辆产能的估计，预定车辆就足够特斯拉生产8年，用户显然是等不起的。

　　为何目前Cybertruck无法做到大规模交付？

　　首先，这款车型造型独特，与其他车型相比，Cybertruck的方案更为激进，车辆外壳采用特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。然而，这种材料过于坚硬，特斯拉选择采用楔形设计来完成整车模型设计。

　　Jefferies的汽车分析师Philippe Houchois分析：“由于采取了这种非传统的设计，加之特斯拉对铸造技术的依赖，Cybertruck使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证，很可能阻碍了生产。”

　　2023年5月，一位特斯拉内部人士向德国《商报》泄露了100GB数据，其中显示试生产的Alpha版Cybertruck存在的大量问题，包括严重的动力系统、制动、悬架、结构、噪音和密封问题。这也一定程度上解释了Cybertruck为何花这么长时间才上市。

　　在北美皮卡市场占据主导地位的福特，在Cybertruck刚推出时，自然少不了对它做研究。

　　福特CEO Jim Farley称，“Cybertruck的外观是多重因素促成的，空气动力学只是其中一部分，但实际上主要是为了减少成本。它的外观设计得有棱有角，这意味着使用单块金属就可以制作Cybertruck的车顶，无需昂贵的冲压机。这将降低制造成本，但可能难以扩大规模。”

　　此外，特斯拉自研的4680电池的生产进度和产量不达预期可能也是原因之一。早在2020年9月，特斯拉就发布了4680电池，这款电池计划应用在Cybertruck和电动重卡Semi上。2023年第二季度，特斯拉生产了1000万个4680电芯，但按照目前4680电池的爬产速度，2024年Cybertruck很难贡献很多边际增量。

　　为了改善车辆的利润，特斯拉选择了800V架构。800V架构的优势在于充电时间、效率、利润和重量，这些对于公司及其产品以及财务状况都非常重要。

　　在2022年Q1财报电话会议中，特斯拉动力总成与能源工程高级副总裁Andrew Baglino指出，从成本角度考虑，像Model 3和Model Y这样的小型车用800V电气架构“得不偿失”，但像Cybertruck和Semi这样的大型车辆反而更加现实。

　　不同于一般电动汽车的补能方式，马克斯还提出了车顶光伏无感补能，即在车后顶部安装光伏板，作用是维持电池低温管理，整车热管理系统所需耗电，显著改善车辆长时间停止所导致的锂电池掉电现象。

　　在性能方面，特斯拉Cybertruck的0-100km/h加速仅需2.9s，提供250英里（约402km）、300英里（约483km）、500英里（约804km）三种续航版本，配备可调节空气悬架。同时马斯克还声称Cybertruck具备足够的防水性，可以当做“船”来使用，可以穿越河流、湖泊甚至是不那么波涛汹涌的海洋。

　　可见，Cybertruck应用多种新技术和工艺，这些因素使其大规模量产极为困难。Jim Farley在接受媒体采访时，无不嘲讽地说，Cybertruck只是为“硅谷人”设计，更像是“一种停在酒店门前的酷炫高端产品”，无法与自家的F-150正面竞争。

■电动皮卡成新风口？

　　在Cybertruck问世时，周边没有一款竞品，但2年后的今天，特斯拉需要在电动皮卡这一细分领域和众多车型竞争。

　　目前，美国市场上颇具代表性的电动皮卡分别为Rivian R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰 Silverado EV、通用GMC悍马电动皮卡等。

　　一度被认为是“特斯拉杀手”的电车新贵Rivian，凭借电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S的成功，在2021年于美国纳斯达克敲钟上市。在2023年Q3，Rivian生产的电动汽车数量约为1.63万辆，同比增长超过一倍；交付的数量也增长了136%，达到1.55万辆，创下单季度的最高纪录。按Rivian的计划，2023年将生产超5万辆R1T。

『Rivian R1T』

　　面对Cybertruck的竞争，Rivian CEO RJ Scaringe近日在采访时表示，“R1T和Cybertruck的用户之间可能没有太多重叠。部分原因是R1T看起来像一辆卡车，而Cybertruck则看起来像其他的东西。如果Cybertruck最终成为一个小众皮卡，那么市场上还有足够的空间供Rivian继续增长。”

　　继Rivian R1T之后第二款在美国上市的电动皮卡是福特F-150 Lightning，它的成绩也可圈可点。在2022年4月推出之前，其就获得了约20万份订单，一时间让福特将其计划的年产能从4万辆增加到8万辆，2023年年中更是计划将产量提高到每年15万辆，相当于每月12500辆电动皮卡，但7-9月售出的3503辆F-150 lightning显示了需求大大超过供应。

『福特F-150 Lightning』

　　通用汽车也已经生产GMC悍马电动皮卡以及雪佛兰Silverado EV。第一批18辆Silverado电动皮卡（为车队提供的WT版本）最近出现在Q3的销售统计中。值得一提的是，Silverado电动皮卡将于11月5日在进博会迎来中国首秀。

　　不过，通用汽车也打算推迟在密歇根州Orion装配厂开始生产部分全电动皮卡。通用汽车发言人近日表示，“雪佛兰Silverado EV在该工厂的生产将推迟至2025年末”。“这一变化是为了更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求”。这意味着近两年Silverado EV的零生产。

　　数据显示，20223年Q3电动皮卡在美国的销量下降了45.8%。到底是美国消费者对于电动皮卡热情消退，还是特斯拉Cybertruck即将交付造成老牌车企竞争力不足，也许过些时日可以得出判断。

　　回看中国市场，近年来皮卡领域也在经历着变化。在传统认知中，皮卡主要用于承载、拉货使用，产品也都偏向“工具车”属性，但户外旅行大行其道的当下，新的局面或将打开，更多的家庭用户、越野、旅游以及运动爱好者等新兴群体选择皮卡作为“出游首选”。

　　另一方面，截至目前，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制，政策解禁的促进会涌现更多用户群体，皮卡的需求也会得到释放。

『雷达RD6电动皮卡』

　　中国车企也加快了在电动皮卡领域的布局。2022年11月，吉利旗下雷达品牌纯电动皮卡RD6正式上市，新车共推出4款车型，售价17.88-26.88万元；通过走高端路线的长城炮，在迅速抢占皮卡市场外，这几年还推出了纯电皮卡――电装炮。

　　如今，有了Cybertruck这条“鲶鱼”的刺激，国产电动皮卡的发展进程势必会增速，让我们一起见证电动皮卡的新时代！（文/汽车之彭斐）