在一个越来越卷的时代，超越奔驰，为何却越来越难？

我越来越深刻体会到，在当下这个时代，说自信和松弛才叫奢侈。

那就先从奔驰广州车展的新闻发布会说起吧。

因为在前一天和我在网上激烈探讨了YASA轴向磁通电机，我的工程师同事莫工第二天去看了奔驰的广州车展新闻发布会，他在我们的现场工作群里发了这张照片，并且说，

“我大为震惊，但我无法反驳。老大哥依然是无可撼动的老大哥。”

发布会另外一个令他震撼的地方还有，他说段建军基本上每一句话之后都有人鼓掌叫好，“金句频出”。他举例说，段建军开场就说，“有人说：买奔驰，就是买奔驰的标。我们认为，你只说对了一半，客户买的是奔驰的标，准！更是标，杆！”

“买奔驰不仅仅是买标，买的是三叉星徽所代表的标准，以及它蕴含的有形和无形价值”。这也是驾仕派内部在聊到品牌的时候经常会说的一点，没想到在广州车展的新闻发布会上，段建军能大大方方将它放在开场，再结合上面那张莫工拍的图，我看到奔驰身上有一种当下整个行业都很稀缺的东西：

松弛感。

所以即使是在发布会后的采访中，我们面前的段建军一样自信且放松，你会明白在发布会上他不是背稿和表演，而是真情流露。

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军

我个人其实很不喜欢一些品牌强行造梗和为了发布会的流量，以让大家刷屏为目的而制造金句，那些经不起推敲的语言，在时间流逝和终端数据中都会显得苍白无力。

但奔驰不同。奔驰在发布会上那些让人忍不住鼓掌叫好的句子，与其说是金句，倒不如说是一种保持松弛状态的自我归纳与总结。大家最后记住的，往往不见得是句子本身，而是“奔驰就是奔驰”的那种自信，“奔驰和别人就是不一样”的那种独特。

奔驰的独特来自于哪里？或者说段建军说“买奔驰买的是奔驰的标准”又是如何体现的呢？

在采访中聊到的一个细节，令我印象最为深刻。因为这一点，也是我在上一次奔驰科技沙龙中最大的疑问——为什么非要把全新长轴距E级车的导航做得那么逼真精细？就只是为了彰显8295芯片的算力强大？

要知道，在携手Unity团队对导航画面进行游戏级别的渲染之后，全新长轴距E级车的导航画面可以做到：“不同时间段楼的影子朝向不同、走到河边能看到水波纹、夜晚的建筑物会亮起鳞次栉比的灯光”，我也曾经疑惑：不就是个导航么？这有什么用？

段建军其实也是在采访中无意中和我们聊起，他说这意味着一种“对细节的极致追求”。

我不禁联想到在我刚入行的十几年前，采访过奔驰的内饰设计师，我问她，奔驰的内饰和别人比，究竟好在哪里？她回答我说，“奔驰的精细程度会更甚”，别人可能是精细到了1厘米，但是奔驰会力求精细到1毫米。细节上的无一不精细，综合起来，就让使用者在使用过程中，能够强烈感受到品牌的极致追求和独特风格。

在时光的流逝中，设计师的原话我已经无法复述，但是“1厘米和1毫米”这一点，在漫长的时间中被深深刻在我心里。奔驰车内按键和旋钮上的巴黎钉纹，被镶嵌在超薄实木贴片中的极细铝制线条，都是对于这“1毫米”的印证。

导航画面精细到“不同时间段建筑物投射在地面的影子不同”，其实和巴黎钉纹的本质也没有什么不同。我们常常会被“有什么用”而限制思维，但豪华——尤其是不可取代的、具备松弛感的豪华，正是从这些一丝不苟甚至极度苛刻的自我要求中，才能结出的果实。

当然，这不是纯粹的炫技，正如段建军所说，“在智能科技的演进中，奔驰始终将人作为科技的尺度”。所以，奔驰不仅是全球第一家的自动驾驶L3+L4双持证车企，在全新长轴距E级车上配备的L2+导航辅助驾驶系统——更是首次由中国团队主导研发的，它专为中国路况打造，更符合中国用户驾驶习惯。

更重要的是，它更安全。

可以说，奔驰配备在量产车身上的技术，安全是第一要素。先进的技术储备在奔驰的技术库中并不缺乏，比如用数字大灯投射出人行横道线的功能，我记得这是我2015年在上海的消费电子展上就看到的技术。段建军说，投射出来在地面上的斑马线礼让行人通过，但假如周边车辆不注意，使他被其他车撞了呢？这无疑是一个看起来很美好的场景，但不能保证这样做对于行人是百分之百安全的。

类似非常“有噱头”、“容易传播”、“容易获取流量”的技术，奔驰有很多，但能够放在量产车上和大规模使用的，首要考虑的前提不是传播和宣传，而是“可以放心使用和对用户靠谱”。

“在智能科技的演进中，我们始终将人作为科技的尺度。也许奔驰到现在为止，不可能是在每一个方面都是最智能的，但是我们所能提供的智能科技，一定是让大家最放心的。我们不会拿客户做小白鼠，我们也不会拿一个半成品放在车上。”

驾仕后记

很有趣的一件事是：在这场采访中，针对全新长轴距E级车的产品力方方面面我们都聊到了，恰恰没有人聊的，竟然是“价格”。

在广州车展奔驰的发布会上，段建军宣布了这款车的预售价格区间为45万到54万元，相比现款，在起售价上其实略有一点涨幅——但从专访所围绕的核心来看，似乎没有人关注这一点。

放在眼下大家都在“卷价格”的车市氛围中，这堪称是一股清流。而回到开篇的那张图，奔驰的“四料冠军”，也绝不是用价格“卷出来”的——是细分市场消费者，用真金白银选出来的。

回到E级车本身，即使是面临换代，今年5-8月单月超过1.5万辆的稳定销量和相对同级别对手更稳定的价格，都是奔驰自信的来源。段建军向我们介绍说，长轴距E级车在全球E级车家族销量中占比超过50%。

这在很多“键盘侠”都说“燃油车已死”的中国市场上，又是何其独特的存在——所以我问段建军为什么要强调“油电双行”？

段建军说，燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征，而奔驰的智能体验是不分油电的，“油和电都很智能”。

这让我想起我之前也写过，被淘汰的其实只是陈旧过时的用车体验，绝不是简单概括的驱动形式。

而在电动技术上，奔驰在广州车展前一天拿出了足以震撼业界的YASA轴向磁通电机——体积重量更小更轻，但是其性能却更强，相比当下的径向电机，堪称是碾压式的存在。这也将是下一代电动AMG的核心技术之一——也就是说，纯电量产车高性能的天花板将依然由奔驰来定义。

这也只是奔驰下一代电动平台当中的核心技术之一，无论是在燃油车型还是插混车型、电动车型，奔驰向业界所展现的现在和未来，无论在审美体验还是舒适体验、性能体验上，都具备极强的迭代感和想象空间。

在广州车展发布会上，段建军说，“ 137年的品牌历史带给我们的，不止是品牌与技术的积淀，更是跨越时代、始终引领汽车豪华标杆的底气与传承。”

广州车展新闻发布会上，当说到未来的时候，让人印象深刻的场景一定是舞台大幕拉开，满是橙色的背景中，两台金属橙色的跑车亮相。橙色象征着光明与自信——那是奔驰面对新时代的大门，而不断超越自己，就是奔驰的答案。

豪华标杆的外观，别人可以模仿和抄袭；但技术上的不断突破和领先、价值观上的标准和底线，是穿越137年未曾改变过的初心——这才是奔驰立足豪华的根基和底气，这份底气所带来的松弛感和自信，后来者很难模仿。

更不用谈超越。

文｜赵小查