新款路虎揽胜插混版售价221.8万元，谁是它的买家？

这一次的广州车展上，路虎推出了2024款新车，其中就包括了2024款路虎揽胜P440e典范加长版，售价为221.8万元。这款车属于年度小改款，那么这样的变化，能跟得上新能源时代吗？

2024款新车有什么不一样？

我们知道，豪华车的更新速度比较慢，这与更新换代成本、用户忠诚度等有直接关系，它们推出的新能源车型就更慢了。因此在这次广州车展上，路虎揽胜只推出年度小改款车型。

2024款路虎揽胜插混版外观、内饰都没有什么明显变化。路虎的外观设计深入人心，不太可能像BBA那样直接推出一套新的设计语言。从燃油车过渡到新能源车，路虎只需要在动力系统等方面进行努力。

动力系统方面，新车有小幅提升。与2023款车型相比，新车搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率从323.5kW提升至338kW，最大扭矩从620N·m提升至660N·m，系统综合功率提升至596Ps，动力性能更强。

其它方面的提升也是有的，例如大灯，新车将2023款车型上的普通大灯升级成了可编程智能大灯，路虎用户年龄普遍比较大，这可能会吸引他们，虽然这在国产新能源圈子里已经很常见。

在内部配置方面，新车也有一定的升级，增加了后排侧窗遮阳帘，中央扶手集成车载冰箱，后后备厢则增加了地板隔断。在驾驶体验方面，还增加了可调动态模式和全地形模式。

值得一提的是，在性能小幅升级的同时，新车的售价也比2023款车型提高了两万。其实这种升级方式还是从燃油车时代继承过来的，到目前为止，路虎揽胜采取的还是燃油车时代的玩法。

路虎揽胜主要卖给谁？

在国内市场上，路虎是个比较奇怪的牌子。

论产品质量，它长期位居各个权威评测的倒数；但若论售价，它的均价甚至超过了大多数豪华品牌；论用户群体，路虎的用户可能是国内各个品牌中，中老年用户最密集的。

产品定位塑造用户群体，用户群体又会反过来决定产品进化的方向。这一点几乎就决定了，路虎在新能源方面不太可能进行大幅转向，它甚至不太可能推出奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马iX系列那样的电动化家族。

原因很简单，插混或者纯电车型最直接的好处就是降低了用车成本，但这恰恰是路虎的用户最不在乎的。至于限行、限号之类的问题，应该没有哪个土豪只有这一款车吧？

路虎的主要卖点，在于所谓“英国王室专属座驾”，以及昂贵的售价带来的身份标签，同时还有大车身带来的气势感和压迫感，性能倒在其次。

中国新能源市场发展很快，但对路虎来说，它的基本盘并没有受到冲击，真愿意购买路虎的消费者，可能压根不会关注新能源车型。因此路虎揽胜插混版，以及路虎旗下其它新能源车型，都带有试水性质，而不是战略性车型。

这也是路虎在揽胜这种主力车型上进行“挤牙膏”式升级的主要原因，它没有动力也没有必要去舍弃现有的成熟体系，去拥抱新能源。如果有一天燃油车真的被淘汰，那么路虎揽胜这种起售价就超过了140万元的车型也会是最后一批。

路虎对新能源是怎么布局的？

客观来说，路虎并没有完全拒绝新能源，整个行业都在转型，路虎就算是凑热闹，也需要表示一下。目前路虎在售车型中，有发现运动版新能源、揽胜极光新能源等国产车，还有揽胜运动版新能源、揽胜新能源、路虎卫士新能源等几款车型，阵容不算小。

但这些都是典型的油改电车型，而且各自只有一款，而这一次新上市的2024款路虎揽胜燃油版，一次性就推出了9款新车。从车型数量上就可以看出，插混车型并不是路虎目前发展的重点。

与奔驰、宝马、奥迪相比，路虎其实是个小规模的小众品牌，这是它向新能源“龟速”转型的重要原因，说白了就是，推出全新的新能源序列成本太高，路虎不愿意砸钱也不愿意冒险。

当然，更重要的是，路虎现在的销量还算不错，用户不受影响，利润也不受新能源冲击，所以没有必要主动去进行变动。不是哪个厂商都有宏大叙事的，路虎只需要服务好小部分土豪用户即可。

路虎还能撑多久？

时间来到2023年年底，不少传统汽车厂商已经心急如焚，现在才开始进行新能源转型的，已经有是否能搭上末班车的忧虑了。不过路虎似乎是稳坐钓鱼台，这一点从这次的广州车展上就能看得出来。

从目前的情况来看，路虎并没有受到什么冲击。到目前为止，它的主要用户群体还是当年的“宋思明”之类的中老年成功男性，这个基础不变，它就能一直坚持下去。

但从长期来看的话，路虎并非没有隐忧。路虎的用户可能非常喜欢六缸或者八缸发动机带来的嘶吼，也喜欢它的三把锁、全时四驱系统带来的越野能力，但这些东西，目前30多万的国产车就能做到。长期耳濡目染之下，路虎的用户也是会逐渐流失的。