没有人比马自达更懂：怎么守好2%消费者的认可

在2019年出版的《马自达设计之魂》一书中，有这样一句话——“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

这句话中透露出的超然、执拗以及倔强和自我，几乎要跃然纸上。相信任何对马自达稍作了解的人都能明显感受到，不同于为了买卖大声吆喝的同行，马自达更倾向于“姜太公钓鱼，愿者上钩”。

懂马自达的人自然会爱上、自然会与马自达建立联系；不懂马自达的人，马自达似乎也无心讨好，因为马自达只想与知音共会。

独特到骨子里和基因里的马自达，恰恰凭借这份与众不同，吸引着消费者。但也正是因为长久以来的对自我的坚持，让马自达在2023年面临了一波接一波的质疑。

先是7月份被誉为“最美弯道王”的全新马自达3昂克赛拉上市，起售价直接来到8.99万元，饱受“降价求生”的质疑。而后，10月23日，长安马自达与智能化公司梧桐车联宣布合作，饱受“反向技术输出”的质疑。

包括邀请影帝梁家辉担任马自达CX-50行也得代言人，马自达亦被质疑能力不行、卖情怀搏销量。

从“出世”到“入世”，马自达也开始迫于压力、选择低头了？

并非如此。从马自达CX-50行也HEV来看，无论是“出世”还是“入世”，都是马自达在为守好2%的消费者的认可做出的努力，而非向现实做出的屈服。

驾驶乐趣不变，生活品味不变

11月17日举办的广州车展上，马自达携“创驰蓝天”全系产品参展，坚定不移地践行着深耕中国市场的决心。在车展当天，出现在11月3日于南京工厂下线的CX-50行也HEV也正式上市，用事实彰显了品牌源源不断的创新能力与生命力。

CX-50行也HEV共推出了4款车型，官方价格区间为19.58—23.98万元，继今年5月份上市的燃油版CX-50行也之后，马自达为中国消费者提供了更为丰富的产品选择。

推出新能源版车型，是几乎所有传统品牌电动化转型道路上的必经站点，包括丰田、本田、日产在内，各日系品牌均对旗下经典产品赋予了品牌的新能源技术。

然而，就结果而言，往往不尽如人意，新能源车型版本反而给中国消费者一种敷衍了事的既视感。“电”有了，灵魂没有了，是主要的问题所在。

倔强而执着的马自达，当然不允许这样的问题发生在CX-50行也HEV身上。在HEV版本车型上，马自达坚持强调和展现的驾驶乐趣与独特品味，不减反增。

除了王牌动力总成和底盘调校，CX-50行也HEV还搭载了e-AWD电子式四驱系统，配备前后双电机。

当驾驶员驾驶着CX-50行也HEV来到高速路段或者野外颠簸路段时，e-AWD电子式四驱系统便会顺畅地切换到4WD状态，帮助整车提升动力性能和行驶稳定性。

并且，通过加大后轮扭矩的输出，CX-50行也HEV的前后轮扭矩分配可以从100:0最大提升到20:80，这意味着，无论何种路况，CX-50行也HEV都能展现出高超的应对能力，让驾驶者从容享受驾控乐趣。

另外，整车还配备了Mi-Drive驾驶模式，分别提供Normal、Power、Trail三种驾驶模式供驾驶者自由选择，你想要的经济驾驶、澎湃驾驶、脱困能力，CX-50行也HEV都有。

从这一点也能看出，“人马合一”的理念马自达并没有放弃。驾驶的快乐并不在于双手脱离方向盘，反而在于汽车与驾驶者之间的双向回应。加速、转向带来的激情，是任何功能都代替不了的，也是马自达CX-50行也HEV给予的和马自达擅长的。

关于特立独行的品味，CX-50行也HEV也没有丢弃，将“山系生活”进行到底。

车内767mm的超宽幅全景天窗让山川自然与人之间的距离无限缩短，980Mpa超高清度天窗横梁则是CX-50行也HEV对于理想和现实的平衡，承重峰值高达10吨的车顶，帮用户扛起探索户外的重担。

设计美学层面，1920mm的超宽车体和4785mm的超长车身让CX-50行也HEV具备了宽体SUV独具的磅礴气势和坚毅品格，厚重的姿态与精致的造型细节，给出了当前大多数设计同质化的产品所无法展现的品味和质感。

看到CX-50行也HEV，你会感受到一种远离世俗喧嚣和纷扰的松弛、一种翻山越岭之后的心旷神怡。

优秀的机械素质、极致的驾驶乐趣、独特的美学品味，马自达CX-50行也HEV的灵魂没有丢，仍然在坚持获得2%向往户外生活的消费者的认可。

既然消费者想要，那么精进一下又何妨？

在保持核心稳定、坚持灵魂不丢的前提下，面对市场环境的变化和消费者具体需求的进化，马自达选择做出调整与精进，进而有效回应用户的诉求，其实无妨。

例如，CX-50行也HEV的轴距来到了2815mm，尺寸表现几乎对同级别竞品产生了降维打击。要知道，定位高出一个量级的汉兰达，轴距为2850mm，并不比CX-50行也HEV多出多少。

优越的轴距表现代表着马自达对中国消费者偏好的重视，这一重视，同样可以被车内的座椅设计佐证。

长度达到460mm，尾箱长度也达到1034mm，一个领先同级的数字，相较于海外版车型，后排腿部空间也做出了55mm的增加。

契合中国消费者的用车习惯和偏好，与获得2%的消费者的认可，二者之间并不冲突。

CX-50行也HEV的进化之处，还体现在更丰富的智能体验。

车内采用了第三代马自达悦联系统，前排10.25英寸的高清显示屏内置了丰富的生态应用，同时ADD彩色平视系统能够最大程度上方便驾驶者的操作与观看。手机智联和无线智能映射功能，以及中国用户需要的无线快充功能，CX-50行也HEV统统给到。

观察CX-50行也HEV的进化之处，我们会发现，马自达追求的进化并不是从A到B，而是从A到A+再到A++。

它还是那个特立独行的马自达，但是，正在成为更好的马自达。

写在最后

早在今年4月份长安马自达品牌之夜上，马自达（中国）官宣了电动化时代的转型战略和目标愿景。

与此同时，马自达也以积极的态度进行着本土化战略调整，与长安汽车建立全新的合作模式。马自达的设计美学和操控乐趣+长安汽车的智能化与电动化积淀，一个全新的马自达、2.0版本的马自达正在诞生。

在CX-50行也HEV之后，长安马自达计划将在2024年年底和2025年年底推出两款基于本土研发生产的全新新能源车型，涵盖EV和PHEV两种动力路线。

中国作为智能电动汽车时代新能源产品最广阔的市场，中国消费者是2%消费者中话语权最重的群体之一。

因此，马自达的进化，恰恰是为了获得认可。相信了解过CX-50行也HEV之后，这一点，已经无需过多解释。