10月B级车:“迈帕”力压“日系三剑客” BBA加速电动化
相较合资普通品牌呈现的起伏波动，高档品牌B级车市场表现相对稳定。10月，8款高档B级车型销量46074辆，同比增长7%，1-10月累计销量471434辆，同比增长9%。“马太效应”持续凸显，“德系三强”BBA(宝马、奔驰、奥迪)以超7成的份额占据细分市场主导地位。值得一提的是，在高端市场“执牛耳”的BBA为了巩固“战斗力”，持续加码布局电动化。
国内车展压轴大戏——第二十一届广州国际汽车展览会进行得如火如荼，各大汽车企业同场竞技。在这场汽车盛宴之上，多款重磅合资B级新车登台亮相。其中，第九代凯美瑞首发亮相，作为搭载第五代智能电混双擎首款B级轿车，实现了全面混动化；北京现代第十一代索纳塔焕新亮相，将于2024年1月开启预售；一汽-大众ID.7 VIZZION将在未来数周上市，将ID.家族拓展至B级纯电轿车细分市场……
异彩纷呈之中，折射细分市场竞争的激烈程度，也体现出在新能源汽车时代，曾经的合资“常青树”们电动化转型的急迫性。乘联会数据显示，10月，B级轿车零售26万辆，同比增长11%，环比增长7%；1-10月，B级轿车国内零售数量231.13万辆，累计增幅5%。与B级轿车整体市场的“普涨”不同，合资普通品牌车型正面临“双降”局面。以中国经济网记者统计的13款车型计算，10月共销售新车113108辆，同比下降7%；1-10月累计销售981641辆，降幅更是达到16%。
细分市场之内，德系品牌“向上”与日系品牌“向下”成为基本旋律。具体来看，10月，帕萨特以20483辆的销量领跑细分市场，这也是其今年第四次获得月度销冠，迈腾则以20320辆的成绩紧随其后，获得亚军。“德系双雄”成为10月唯二销量破两万的车型，力压日系车型的同时，展现出不俗的产品生命力。
自2021年首度推出“双前脸”造型，以满足不同人群的个性化需求，帕萨特便迎来拐点，销量也逐渐攀高。迈腾以更为年轻化的造型、“宜家宜商”的产品持续收获“拥趸”，销量稳健。“迈帕”今年累计销量分别达到152548辆、158695辆，同比分别增长18%和13%。
第九代凯美瑞 张懿/摄
“日系三剑客”(凯美瑞、雅阁、天籁)10月销量分别达到17485辆、14598辆和9893辆，分列细分市场3-5位，三款车型均呈现同比下降趋势，降幅分别达到11%、32%、18%。值得一提的是，比亚迪海豹车系10月销量超越了凯美瑞，达到18796辆，实力不容小觑。累计来看，凯美瑞仍然以184119辆的成绩领跑市场，领先第二名帕萨特超过2.5万辆，但相较去年同期218639辆的成绩，同比下降达到16%。
事实上，为了应对新能源浪潮以及智能化“下半场”，日系品牌正在积极求变。在2023年广州车展上，第九代凯美瑞全球同步首发亮相。作为广汽丰田在中国汽车市场开疆拓土的第一款产品，凯美瑞是其至关重要的基盘。据悉，第九代凯美瑞作为第五代智能电混双擎首款B级车，实现了全面混动化，包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。此外，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部部长松本刚在接受采访时表示，明年会投入Honda SENSING 360+安全驾驶辅助系统，并在国内雅阁车型上首次搭载。
美系车型之中，“两君一宝”(君越、君威、迈锐宝)依旧亮点难寻，同比大幅下降。相较之下，蒙迪欧步伐稳健，销量逐渐稳定：10月销量7956辆，同比增长16%；今年累计销量达到60990辆，同比上涨25%，仅落后天籁7219辆。
相较合资普通品牌呈现的起伏波动，高档品牌B级车市场表现相对稳定。10月，8款高档B级车型销量46074辆，同比增长7%，1-10月累计销量471434辆，同比增长9%。“马太效应”持续凸显，“德系三强”BBA(宝马、奔驰、奥迪)以超7成的份额占据细分市场主导地位。
其中，奔驰C级以12600辆的成绩夺得月度销冠，奥迪A4L紧随其后，销量达到10676辆，宝马3系销量同样破万，达到10034辆。综合来看，BBA三款车型竞争焦灼，销量均未拉开较大差距。1-10月，奔驰C级以128699辆的成绩暂时位居首位，领先亚军宝马3系六千余辆；奥迪A4L与第二名差距12189辆。
值得一提的是，在高端市场 “执牛耳”的BBA为了巩固“战斗力”，持续加码布局电动化。今年前10个月，宝马纯电动车型表现抢眼，在国内的销量同比增长211%，达78568辆。创新纯电动BMW i5的推出，进一步巩固了宝马在中大型豪华轿车细分市场的地位，同时，宝马集团的纯电产品几乎覆盖所有主要细分市场。
“随着电气化浪潮席卷全球汽车行业，中国正站在这场变革的最前沿。奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron和奥迪e-tron GT均已投放中国市场——奥迪的电动化战略已全面提速。” 一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷(Michael Arndt)表示。据介绍，针对中国市场的长春奥迪一汽新能源车生产基地也正在有序建设中，并将于2025年投产国产Q6 e-tron、A6 e-tron系列车型。此外，据梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)介绍，“我们会将未来发展的命运掌握在自己手中，在电动化转型中既与中国本土伙伴合作，也坚持开发自有纯电平台，在不久的未来梅赛德斯-奔驰将推出搭载自有操作系统MB.OS的车型。”(中国经济网记者 张懿)
相关阅读：
