全面碾压？福特探险者对比大众途昂、揽境该如何选择？
此次我们选取了售价35.98万元的福特探险者EcoBoost 285 四驱钛金版 7座、37.5万元的大众途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版、35.99万元的大众揽境380TSI 四驱旗舰胜境版 7座进行对比，希望对你的选车购车能有所参考。
动力对比
福特探险者全系采用2.3T+10AT的动力组合，发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱；途昂、揽境装配了一台2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的传动系统为7挡湿式双离合变速箱。而且福特探险者采用同级唯一纵置后驱平台，反观途昂、揽境均为横置前驱平台。纵置后驱设计，由于发动机纵置为机舱左右两侧留出大量空间，有利于布置更复杂的悬挂系统，因此在同等条件下的操控要明显强于“横置前驱”。而且探险者依旧保留了承载式车身结构，驾乘舒适性和内部空间没有受到影响，家用仍然是一把好手。就参数来说，探险者完胜。
在实际驾控中，探险者也确实如此，别看它车重两吨多，深踩油门，让人很难想象这个“大块头”能如此轻快、迅猛。油门初段较为灵敏且轻踩油门后就能带来强劲的动力，在城市驾驶时游刃有余。探险者这套动力系统可以爆发出425牛·米的超高扭矩，远不是大众途昂、揽境350牛·米扭矩可比的。探险者在中后段加速过程中，发动机与变速箱会轻松完成升挡以及降挡的工作，充沛的动力储备会给驾驶员足够的信心，同时还会提供强劲的推背感。如果你想超车的话，探险者也不会拖泥带水。
大众途昂、揽境这套动力总成起步阶段并没有出现双离合变速箱常见的粘滞，油门踩深一些也不会出现明显的顿挫，调校水平符合大众一贯的水平。日常开起来的油门响应会比较慵懒，动力的输出比较从容。但实际使用中，大众的双离合变速箱实在让人头疼，关于大众途昂的投诉，我们此前也收到很多，尤其是双离合变速箱的问题，真的是大众“祖传毛病”。
底盘对比
探险者采用双球节结构前悬架+H 臂整体多连杆后悬架+前后全铝合金下摆臂。在过弯的时候，底盘有足够的支撑性，在经过非铺装路面时候，底盘能够给车辆坚实稳定的支撑，较大的颠簸也能尽可能的吸收，保证车内人员感受不到强烈的颠簸。而且大量铝合金材料的加持让福特探险者的底盘强度更上一层楼，尤其是悬架下摆臂的位置，福特探险者更是采用了全铝合金材质，减重达到53.8%，“杠精”手里的吸铁石更是直接下岗。
途昂和揽境，用的是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬架+钢材质下摆臂组合，虽然大众已经尽量把车子往软的方向调了，但受限于硬件和车重，两车在过颠簸路面时，还是显得生硬。遇到大的坑洼时减震也比较容易触底。好在在扎实沉稳这块，大众表现得一如既往的优秀，所以开它俩跑高速，体验还是挺不错的。总的来说，底盘方面，探险者不管是平稳度还是滤震效果都更加优秀。
配置对比
配置方面，探险者配备了27 英寸高清 4K 巨幅屏 +12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘+17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示。匹配福特SYNC®+2.0智行互联系统，内部支持大量的包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的APP应用，并支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，其语义语音识别精度高达98%。不仅娱乐功能丰富，还可通过智能的语音交互实现服务，相当符合当下年轻人的科技需求。
而且福特探险者的智能化绝不停留在表面，全系标配了L2级福特Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。整车20个雷达与摄像头，可实现18项高级驾驶辅助功能。配备福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能，可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒等等信息，带来更便捷、轻松的智能出行体验。
反观途昂和揽境仅配备了12 英寸中控屏+10.2 英寸仪表盘。虽然在内饰用料、座椅材质方面下了功夫，但大众的车机系统实在让人忍不住想要吐槽两句。至于辅助驾驶功能，途昂和揽境都配备有L2级辅助驾驶功能，两车在加减速控制上，都能应对得比较好。但在居中保持这块表现比较一般，两车都不能让车辆长期保持在车道中间稳定行驶。因此，在配置方面，福特探险者有更明显的优势。
价格对比
接下来我们再来看看消费者最关心的价格。三款车型的厂家指导价均在30-40万元左右，但大众途昂、揽境终端报价接连跳水，终端降幅高达5万元。而福特探险者的售价则始终波动不大，终端让利不过千元上下。潮水退去，谁在裸泳已经一览无遗。
主编点评
从动力、底盘、配置、价格四个维度对三款车型的比较分析来看，福特探险者还是更胜一筹，虽然在内饰用料上不占优势，但在与日常用车关系更密切的动力配置、底盘表现、智能驾驶方面，福特探险者都更加出色，更何况福特探险者的售价并没有像途昂和揽境一样大跳水，消费者不用担心买了第二天就遭到背刺。不是大众途昂、揽境的V6买不起，而是福特探险者更有性价比。
