连“蓝牌车”都要做混动，我真的找不到买油车的理由了！

电动化的渗透率将会在今年12月突破40%，个别城市的渗透率已经突破50%，逐步放弃纯燃油车已经是一个既定发展方向，谁也无法撼动。

放弃纯燃油车不代表放弃内燃机，这是两种完全不同的概念。

电机、电池的出现大大提升了驾驶体验感、降低油耗表现，核心原因是电机配合电池，能够有效帮助内燃机规避低工作效率区间。

其实我们并没有放弃内燃机，而是开始接受内燃机和电机更好配合的新技术路线。

过去，我们选择普通家用车，看的是内燃机的技术标准，顶流的是以EA211为主的小排量内燃机，拥有油耗低、动力强、反应速度快等特点，在10万-15万级市场拥有更好的竞争力。

事实也是如此，但在电动化转型脚步面前，优秀小排量内燃机的价值感正在流失。

混合动力系统，正在全方位代替内燃机，过去我们欣赏的是丰田THS、本田i-MMD两大技术路线，在燃油车时代拥有更好的产品力，但定价高是这些优秀技术无法下沉到大市场的核心阻力。

电动化开拓出来更多的技术路线，解禁了混合动力系统设计、研发、生产瓶颈。让产品定价开始重新梳理，用混合动力系统代替传统燃油车架构，一定是未来的核心发展方向。

不久前，吉利发布了全新的星瑞L以及星越L。

其中，星瑞L定价12.67万-14.67万，星越L定价16.77万-17.77万，两款车型使用同样架构的3DHT动力系统，装备1.5T涡轮增压发动机。

以入门星瑞L为例，1.5T配3DHT动力系统， 综合输出7.5秒的加速能力，而馈电油耗只有4.22L。

3档DHT的优势是能够在不同的车速下调整变速机构，找到更好的动力传输状态，无论是市区还是高速，都能保证在动力不受限的情况下，平衡油耗和动力的表现。

的确，此次吉利发布的星瑞L和星越L都不是新能源产品，但这并不影响其在市场中拥有核心的影响力。

一方面，这两台车的核心对手不是新能源车，而是每年依然拥有超过1400万的燃油车产品，尤其是10万-20万的燃油车板块，需求量依然很大，在面对途观L、思域、卡罗拉等车型时，3档DHT架构下的混动系统优势就会更明显。

另一方面，电动化的确是重要的发展路线，但蓝牌车不可能消失，只有在蓝牌车和绿牌车两个板块都有扎实的产品力存在，才能够在未来的新格局中站住脚。

行业预估新能源最后的渗透率将会在60%-70%左右， 对于一家企业来说没有绿牌车是完全不行的，因为后续的PHEV、REEV架构产品将会被重新定义，蓝牌车未来的确会下滑，但不会没有份额。

吉利的“智擎”产品路线就是为了在EV、PHEV、REEV技术路线已经确定的规划中，再一次夯实燃油车架构分量。

这不是开技术的倒车，而是对燃油车产品的一次重要升级，未来的技术规划中，新能源产品占比将会在吉利体系中迅速攀升，对于有一定需求的燃油车用户群体来说，“智擎”产品的出现很有必要。

面对速腾、朗逸、CR-V、途观L等产品时，“智擎”的科技、加速、NVH、油耗表现都要更好一些，是从合资车手中抢夺市场的重要发展方向。

这也注定了，未来的乘用车市场中将会形成一种全新的消费局面，蓝牌车发动机下边的不会是一台传统的内燃机，而是3档DHT这种全新的技术架构，绿牌车阵营将会继续发展，以EV、PHEV、REEV为发展方向稳定推进。