预售价80万元，蔚来ET9再过一年才交付，再撑过一个寒冬

一方面是销量不及预期，亏损幅度依然居高不下，并且裁员10%更让其遭遇业界的质疑。而另一方面，蔚来也在迎来转机，通过回购工厂获得生产资质，牵手长安、吉利扩大换电“朋友圈”，而22亿美元的融资也能够进一步缓解其资金压力。

但是值得关注的是，此次蔚来ET9的发布，承担起了蔚来汽车“向上”的重任。在发布会中，李斌对这款新车的定位为“跨时代的行政旗舰，跨时代的科技旗舰”，对标奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L。但是从外观来看，ET9并没有让人感到多少惊艳和颠覆，依然采用了蔚来家族式的设计，只是在造型方面贴近“瓦罐”这种旅行车的风格。这与当初理想MEGA亮相时产生的声量，存在不小的差距。

虽然说蔚来ET9的外观不够惊艳，但是也并没有大的差错，相对中庸的风格也能够让其获得更多的受众群体。而联想到其80万元的预售价，以及定位为旗舰轿车，你也就可以理解其外观造型的风格定位了。

而在科技感的打造上，蔚来ET9更是直接拉满。可以说你能想到的前沿技术，蔚来一股脑的全部安排在了ET9身上。比如说国内首个全域900V高压系统，充电功能更高，并且能实现500V到1000V快充桩全覆盖。并且还搭载了第四代SiC高性能电驱。

此外新车搭载的天行底盘应用了线控转向技术，而这项技术也是当前底盘发展的一个趋势，该技术实现方向盘与转向电机之间通过电讯号传输，并没有传统的机械连接。此前长城汽车也展示过这项技术，但并未在现有车型上量产。同时，新车还具备后轮转向和“全主动悬架”的先进技术。

此外ET9还采用了中国首个深度自研的智能架构，它涵盖智能硬件、超算平台、全域操作系统、智能算法、智能应用等五大模块。Aquila超感系统进化到了2.0版本，命名为天鹰座。车顶依然采用瞭望塔式布局，中间是一颗超远距激光雷达，两侧是高清摄像头，ET9还新增了双侧广角激光雷达。另外值得一提的是，ET9还搭载了蔚来自研的5nm智驾芯片――神玑NX9031。

可以说，蔚来ET9是蔚来汽车“向上”突破打造的天花板车型，当然80万元的的预售价也成为造车新势力中的“佼佼者”，但是蔚来ET9的到来也许会让蔚来依然遭遇“寒冬”。

首先，在价格方面，80万元的预售价相比传统豪华的车型“78S”来说并不算贵，并且未来上市后很有可能还会进一步拿出诚意，但是蔚来ET9要想实现热销依然很困难。毕竟80万元左右的价格区间，要想在销量上突破依然十分困难。而要知道，造车还是要讲究规模效应，没有足够的销量作为支撑，一切都是空谈。

同时蔚来ET9要到2025年一季度才能实现交付。接下来，要想蔚来ET9在一年左右时间内，持续保持热度，依然要考验蔚来汽车的营销能力。而且在接下来的一年内，国内车市依然会持续内卷，届时蔚来ET9是否会面临更激烈的竞争依然很难说。

另外此前有媒体报道称，蔚来汽车在2024年并不会推出新车，如今随着ET9的发布，这则消息似乎也从侧面也得到了证实。而即便是如今蔚来汽车旗下车型全部实现了二代平台的更替，但是如今的销量依然无法实现明显的提升，因此，蔚来汽车很有可能面临无牌可打的局面。

写在最后

尽管蔚来ET9的发布，让消费者看到了更多的前沿技术，但是对于蔚来汽车来说，相对较高的售价区间，很容易陷入曲高和寡的尴尬局面。不过，如果蔚来汽车不能够提升自身的“护城河”，拿出更强悍的技术实力，那么接下来其销量势必将进一步承压。而未来，蔚来汽车的整体表现到底如何，我们也将持续关注。