蔚来整狠活？900V平台的ET9定价80万元！

这波操作不仅打响了名号，也让其筹集了更多造车资金。前期推出了ES8、ES7两款车型，同时还推行换电的概念，尽管续航都不咋地，但蔚来卖的就是服务的。并由上往下开拓市场，直到ET5则停止了下探步伐，而在2023 NIO day上发布了旗舰车型ET9，预售价80万。

凭啥敢买80万？

首先这个定价就很旗舰，是蔚来量产车之中最贵的，尽管不及百万的比亚迪仰望、广汽埃安昊铂SSR等车型，但也是新势力品牌当中叫价最高的车型之一，与高合HiPhi X旗舰四座版售价持平。

从命名就可以看出，新车是归属蔚来轿车产品系列，定位为行政级轿车。但尺寸相比ES8要大得多，长宽高达到了5324×2016×1620mm的长宽高尺码，再加上3250mm的轴距，以及200mm的标准离地间隙，这体型直逼500多万起的纯电“大劳”。大就是好，好就是大的道理你们都懂吧。

外观设计方面，蔚来ET9似乎没有下太多的功夫，在基于这庞大的身躯之上，融入了目前家族式的最新设计，前脸是熟悉的分体式灯组，封闭样式“前嘴”，包围下方为梯形进气格式，外加带有镀铬材质的亮条，搭配上端的灯带衬托出新车的大气场。

前脸的光源来自Mirco LED大灯，能实现无眩光的远光灯照明。虽然没有“吹嘘”拥有几百万像素，但具备高性能照明效果，包括车道光毯、车道线标亮等功能，同时避免对向来车造成干扰。

前档上方依然能看到凸起的三个部分，中间是激光雷达，两侧是摄像头。另外，车顶后端、翼子板还有一个激光雷达，这样的布局是针对城区驾驶所设计，专门应对路口的复杂交通情况。

蔚来ET9的侧面拥有一个非传统的轮廓，厚重的身材比例显然更贴近一辆SUV，C柱却采用了大溜背造型，而且尾部设计更为修长。同时，新车还配备电子摄像后视镜、隐藏式门把手、无框车窗以及带有悬浮中心盖的23寸的轮毂。

车尾视觉，可以看到新车的车顶到C柱一直延伸下来的线条十分流畅，但这仅限于上半身。下半身又回归较为“传统”的厚重感，配备了贯穿式的尾灯，以及可隐藏的电动尾翼。同时从尾门轮廓线条来看，开口并不大。

四座座舱不吹嘘“电视、大冰箱”

至于内饰部分，目前还没有正式定稿，官方只是放出了预告图，同样配有“大电视、大冰箱”，该车配备全新设计的矩形方向盘、全焦段AR平视显示系统，并配备流媒体后视镜、15.6英寸AMOLED中控屏幕、14.5英寸后排显示屏、8英寸后排多功能控制屏幕等配置。

不过，这相比号称“1000万内最好SUV”问界M9的“满配10屏”似乎要差点意思，人家还有业界首个车规级投影巨幕，这是接下来要卷车内投影的节奏？手动狗头

此外，蔚来ET9将采用四座布局，座椅中间配备了“行政桥”贯穿前后排，集成了20项子系统，包括电动开合智能冰箱，同时车顶还有“天空岛”，包括了专属天幕以及256色环形氛围灯。

在目前都在卷“大彩电、大冰箱”的热潮下，蔚来依旧把被动安全看得很重要，先不说旗舰的ET9，就算最便宜的ET5也是E NCAP上获得碰撞五星评级的存在，而且这次又升级了。

全域900V平台可还行？

动力方面，ET9将配备前后双电机，使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m。

在别人家800V都还没玩明白的情况下，蔚来ET9将该车使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩。配备自研46105电池，组成更薄更轻的电池包，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，容量为120kWh，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。

除了全域900V之外，发布了蔚来自研5nm智驾芯片神玑NX9031。蔚来ET9搭载两颗自研5nm智驾芯片，李斌透露一颗就可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。

在底盘部分，ET9没有配备传统的机械连接转向机构，取而代之的是方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量更轻，并支持OTA升级。体型这么大的车自然少不了后轮转向，最大转向角可达8度，转向直径仅为10.9m。

作为一台行政级轿车，该车还搭载全主动液压悬架，每个减振器采用独立电动液压泵控制，支持大幅高度调节。而且官方为了展示这套悬挂的功能，还来了一波“香槟塔”从容面对颠簸障碍的操作。话说这么低的减速带不多见吧？

为了支持900V平台，蔚来还将发布40kW全液冷超快充桩，其最大输出电流765A，最大输出电压可达1000V，其将于明年4月开始部署，毕竟新车要到2025年第一季度才交付。

作为一款旗舰级大型轿车，ET9未来的售价不排除会达到百万级，与德系S78（EQS、i7）形成直接竞争。但作为一台行政轿车，ET7虽然不是传统的三厢轿车造型，但设计方面也一点也不行政。