注重“空气动力学”设计，ID.4 CROZZ阻力系数达0.28
非常注重空气动力学
ID.4 CROZZ的设计非常注重空气动力学，阻力系数达到0.28。车身与乘客舱的流线型整体比例被拉向后方; 尾灯的主体与大型车顶扰流器一起确保了气流的干净分离，以及封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥重要作用。值得一提的是，ID.4 CROZZ的隐藏式门把手不仅设计时尚，降低风阻，而且车没电时车主还可以通过手动的方式打开车门，以解燃眉之急。
大量的时尚设计元素
ID.4 CROZZ的内饰设计采用了大量的时尚设计元素，悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘、大量的镀铬装饰件都比较流行。新车还别出心裁地在方向盘前面设置了一个悬浮式的液晶仪表盘，与之相连的则是一个旋转式的换挡机构，全新的设计算是开了大众车型的先河，不知道会不会成为大众电动车的家族化设计。ID.4 CROZZ采用了皮质与织物混搭、仿皮、皮质与翻毛材质混搭三种座椅材质，高配车型的前排座椅还拥有按摩、加热、腰部支撑以及电动座椅记忆等功能。座椅的造型比较美观，但对人体的包裹性较差。2765mm的轴距在同级别车型中还是有一定优势的，它能为消费者提供比较宽敞的乘坐空间，同时后排地板中间的凸起也比较低。但后排座椅的坐垫比较薄，在一定程度上影响了乘坐体验。
总扭矩为460牛米
ID.4 CROZZ的顶配车型采用了前后双电机和四驱系统，电机总功率为230千瓦，总扭矩为460牛米；其余车型则采用了后置单电机，最低配车型电机总功率为125千瓦，总扭矩为310牛米，其余三款车型的电机总功率为150千瓦，总扭矩为310牛米。
专业的驾驶质感
驾控质感，ID.4 CROZZ整体上是一种专业的表现，基本能应对城市通勤代步需求和周末郊游要求。舒适性方面，车内人机交互方面的反应不错。降噪方面，在时速超过90km/h也不存在明显的风噪和胎噪，NVH表现优秀。智能辅助驾驶方面，该车具有L2级驾驶辅助系统，安全驾驭多种路况，减轻人们的驾驶负担。
