明明是抄底燃油车的好机会，为什么你们偏去买更贵的新能源？

年底，一直在帮亲戚朋友买车，让我比较吃惊的是，他们会率先选择更贵的电动化产品。

前两年，这批收入的亲戚朋友喊最多的是“用最少的钱买到空间最大的车”，他们选择最多的车型是哈弗H6、CS75 PLUS，预算更少的买帝豪、逸动。

这两年，还是同样收入的人群，开始选择尺寸更小、价格更高的新能源车，比如说花11万买个秦PLUS，16万买个深蓝S7。

这哪里是消费升级，这明明是超前消费，因为他们都不是全款购车，新能源车吸引他们的点有很多，智能、设计、能耗、加速，这点燃了他们超前消费的想法，但本质上却是通过压缩生活品质换来的。

目前的燃油车价格已经非常低，比如说一台欧尚X5 PLUS的终端价格不足8万，同尺寸的新能源车落地价在13万左右，从价格分析新能源车不具备任何经济性能，虽然日常使用能耗更低，但目前的燃油车技术已经非常成熟，普通的家用车油耗不高。

关键是，普通的家用车使用强度不会特别高，经过验证的燃油车其实和工薪阶层更匹配。

之所以会有更多人买新能源车，一个是真的有核心“不限行”需求，一二线城市的EV纯电动车的确路权更高，所以消费者情愿买这种在日常不会增添出行烦恼的新能源车型，另一方面是不明白行业的“无所谓”选手。

他们认为多花几万买新能源车，更省钱，而且这些新鲜配置值得他们买单，所以才会“消费升级”选择电动化产品。

对于企业来说，燃油车的价格一降再降，目前已经是抄底的好机会，包括合资车在内的所有企业，都已经将燃油车的价格做到了回归产品本质。

比如说君威的终端价格已经不足14万，雅阁的终端价格让步也达到了4万，3系、A4L这些豪华车的价格也都没有2021年缺芯时代的高傲。

从使用上来说，当下是入手燃油车最好的时代，因为这两年生产成本并没有降低，稳定的生产成本下，产品均价还更低。

另外，从使用上来说，其实我们对车辆的日常出行需求并没有增加，新能源车的很多配置是冗余的，的确数据层面更好，但其实投射在日常使用层面，这些冗余的性能和配置并不会给日常带来太大的使用差距感。