火药味更浓，2024年车市价格战已打响

估计跟2023年一样，降价和内卷会成为贯穿2024年车市的主旋律。现在越来越多车企涌入新能源车市场，自主、合资传统车企齐齐发力，更有小米这样的科技企业入局，使得市场的竞争变得更加激烈，并逐渐演变成一场无硝烟的混战。在这场战争中，各大汽车品牌都在寻求突破，而降价和补贴让利就成为了各大汽车品牌争夺市场份额的重要手段。

价格战不停的背景是什么？

众所周知，2023年特斯拉打响了价格战第一枪。进入2024年，特斯拉也推出了促销政策，1月底前入手Model 3后驱现车，福利最高可达22000。对于高热度的特斯拉来说，这波福利会进一步刺激消费者的购车欲望。当然除了特斯拉，其它车企的优惠政策也足够有吸引力，比如埃安的终身免费充电权益、宝骏的10000元补贴基金、一汽丰田全系车型至高补贴5999元等。此外，领克09和奥迪A8L也在1月1日表示下调市场售价。

车企为了增强自身在市场上的竞争力，陆续出炉促销政策，甚至直接下调终端售价，连一向稳固的传统合资燃油车定价体系也开始崩塌，豪华品牌也无法保持溢价能力。2024年汽车市场的竞争已经不只是一场商业竞争，更是一场技术、品质和市场的角逐。

新能源汽车市场的快速增长是导致车企持续促销的重要原因。现在新能源车的市场认可度越来越高，尤其是头部新能源企业的产品，例如比亚迪、埃安、理想、上汽大众ID.家族等，从它们交出的2023年度成绩可以看出，市场对新能源车的需求量不断升高，市场份额也是十分巨大。

然而，也是因为新能源车市场这块蛋糕诱人，各大车企都希望从中分得一大块。而在头部品牌产品技术和品牌影响力差距不大的情况下，车企唯有拼资金实力，通过车辆降价，或者补贴让利来让消费者受益，从而达到吸引更多用户的目的。

其实对于车企来说，降价促销也是不得已为之的手段。毕竟走上新能源赛道的车企不断增多。越来越多的新势力车企涌入市场，同时传统车企也在加速转型，推出更多新能源车型来抢占市场。而消费者在选择车型时，价格往往是考虑的重要因素之一。因此，为了吸引消费者的眼球，车企们不得不采取降价措施来提高竞争力。

持续降价促销真的好吗？

车型降价促销后，性价比大幅度提升，对于市场销量的提升很容易起到立竿见影的作用，因此从车企交出的成绩来看是喜人的，也有助市场份额的提升。随着相应产品的市场保有量不断升高，也有助带动企业其它车型的销量成绩走高，起到了正循环的作用。

头部车企的产品降价促销还有助净化市场环境。因为一些竞争力不足的企业可能在这场价格战中被淘汰出局，使得整个行业的集中度得到提升。同时价格战也会促使各车企加大技术创新和产品升级的力度，推动整个行业的技术进步和产品品质的提升。

当然更大的受益者是消费者。降价使得消费者有了更多的购车选择，也降低了购车的门槛，用更少的费用便能拥有一辆心仪的座驾。而用车福利政策也能进一步减低消费者的用车成本，所以车企不断在补贴政策上加码，对于消费者来说是一件好事。

不过凡事都是一把双刃剑。虽然降价能够让消费者在购车时省下一些钱，但如果车企们为了降低价格而牺牲了产品质量和服务水平，那么消费者的利益也会受到损害。此外，如果价格战过于激烈，导致车企们纷纷亏损，那么最终受害的还是消费者。因为一旦车企出现经营困难，很可能会影响到售后服务和维修保养等方面。

对于车企而言，过度的价格战也会导致品牌形象受损和收益减少。然而新技术和新车型的研发制造都需要不少的成本，所以实力不到位的车企在价格战的优势不明显。

但是考虑到2024年汽车市场会更加内卷，并且内卷维度也更多元，不仅是新车型会增多，还有新产品和新技术的研发周期也在不断缩短，燃油车时代4年推一款新车，现在新品投放周期为12个月—18个月，同时新车的智能科技配置越来越先进和酷炫，对消费者来说有着很强的吸引力。

展望2024年车市，从整体车市运行到消费市场需求，都会随着车市转型发展步伐不断加快而变化，同时市场资源也在快速往头部品牌靠拢，这种环境下，各大车企唯有通过卷价格和卷补贴福利来提升市场竞争力，以快速抢占市场份额。估计在不久的将来，还会有更多车企来推出促销让利政策。

乘联会预计，2024年将是车市销售大年，增速前高后低，2024年新能源车和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长，预计2024年乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。面对如此诱人的市场蛋糕，各大车企都是蠢蠢欲动，加大新产品和新技术的研发制造力度，以壮大自身竞争力。

更多新车型的到来，市场的竞争也将会进一步加剧。2024年对于中国汽车行业来说将是生死存亡的关键时刻。车企们想要更好地走下去，以价换量不是长久之战，一系列补贴福利仅能在短期内吸引用户，想要车型长期热销，提升产品质量和服务水平，做到让消费者满意才是关键。