预售15万起的零跑C10到底表现如何？

相比常挂在嘴边的“蔚小理”，零跑汽车之前一直很低调，销量也表现一般，直到Stellantis与零跑合资成立“零跑国际”之后，这才让零跑注入了新的活力，也让他家采用最新一代四叶草LEAP 3.0技术架构的首款全球战略车型零跑C10在1月10日正式公布了预售价，其中纯电版本为15.58-18.58万元；增程版本为15.18-18.18万元。

单看15-18万预售价格和公布的8295芯片以及激光雷达这些配置，零跑C10的确有做“卷王”势头。但实车到底如何？我们在不久前去了一趟杭州，提前试了试这台车，总结下对零跑C10的初步印象。

还是先来看外观设计，整体造型尺寸与C11差不太多，但C10线条稍显硬朗些。前脸能看出还是零跑家族的设计风格，车灯造型上相比C11要更加圆滑，贯穿式设计也更加修长，视觉感更宽大。不过，前后贯穿灯是需要选装的。

侧面造型后半部分有点儿保时捷卡宴的味道，车门采用了成本较低的有框造型，一是定位的原因略低于C11，还有就是C10的车重到了2吨以下，不需要使用无框车门来减轻车重。有个好处是静音控制要优于无框车门，这也是C10为何只有前挡玻璃采用双层加胶处理，但静音性依然表现不错。

试驾的纯电版本车型搭载了尺寸较大的235/55 R18的邓禄普e.SPORT MAXX轮胎，针对电动车型的操控性和长续航能力。选装的枪灰色三叉戟轮辋造型不错，带有运动的视觉感。

车尾整体样式和C11类似，只是在细节上更符合现代的审美需求。尾翼造型更运动，贯穿式尾灯和尾门更整体、干净，也更利于制造成本的控制。

C10的内饰和C11完全属于两种风格，从市场角度显然C10看上去更有现代的设计感。中控相当干净，两辐式方向盘、仪表盘和中控屏，除此之外很难看到其他功能，前排空调出风口都默默地隐藏在氛围灯点亮的地方。

方向盘造型是全新设计的，两边多功能面板被镀铬饰条包覆，主要通过滚轮操控仪表盘或是中控的部分功能。10.25英寸仪表盘显示要比C11更清晰易读，中间车子的动画效果也更精致。

14.6英寸中控屏是C10的一大亮点，搭载的高通骁龙第四代座舱平台采用8295芯片，从今年开始推出的新车，这个型号将取代之前8155旗舰芯片的地位。如果C10上市后全系都是8295上车，今年的汽车市场恐怕又是一场血雨腥风，要知道C10现在的预售价可是15万元。

装了8295芯片之后有哪些变化呢？实际感受C10的车机操作相当顺畅，反馈速度也很快，界面中的动画效果更顺滑和逼真。相比之前的Leapmotor OS系统，主界面风格类似于华为，可滑动更换动态桌面壁纸。下部菜单栏分两层，上层常显示四个功能框，下层包括导航、音乐、360全景影像、空调、座椅、声音等功能按键。

在屏幕左侧增加了音乐滑出显示，可在任何界面下调用音乐功能。主界面右侧小程序框内则可长按自定义功能，像手机那样添加或删除。下拉菜单和小程序界面弹出后的底色优化成高斯模糊风格，与手机操作界面类似。智能语音系统能实现屏幕中所看即所说。

由于C10还未上市，配置分布还不能完全确定，但从试驾体验来看，配有15瓦手机无线充电、带遮阳帘的全景天幕、选装前排座椅加热/通风和256色音乐律动氛围灯、有Face ID人脸识别、提供休憩/哨兵模式等。

C10主打家用定位，所以在乘坐舒适性方面有自己的特点。首先2825毫米的轴距提供了不小的乘坐空间，后排从官方数据显示领先同级。座椅采用3D人体工程学设计，填充的体验感很舒适，尤其头枕增加了类似奔驰、宝马上的软垫。

虽然C10没有大家常看到的女王座，但前排座椅取掉头枕放倒后可以与后排座椅相连，形成一个平坦的空间，配上后排座椅靠背两挡调节，“双床房”是完全可以做到的。

在细节处理上，为了满足三口之家对宝宝的照顾，后排中央扶手的单一杯座尺寸更大，可放下保温杯，前方的面板则能放置吸盘碗等宝宝常用物品。另外，座椅也提供选装婴儿级亲肤有机硅材质。

动力方面，纯电版本采用的是单电机后置后驱，最大功率231马力、最大扭矩320牛米，使用69.9千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航530公里，官方百公里加速7.29秒。与C11单电机版比动力弱一点，但加速更快一点，这与新架构和车重不无关系。

实际体验加速、制动表现都以平顺为主，动力有但不猛，完全符合自身家用车的定位。操控方面很有意思，转向手感即便是轻松模式也有些偏沉，运动模式则阻尼过于沉重，但指向性并没有提升。底盘减振调校有些灵敏，铺装路面下的反馈有些不安分，通过减速带之类的地方处理较为生硬。优势是车身侧倾小，变线稳定性高，信心更足。

智能驾驶方面，顶配车型的Leapmotor Pilot高阶智能驾驶辅助系统搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，融合1个激光雷达的30个高精感知硬件，能通过高精地图实现NAP高速智能领航，日常城市路段可实现人工掌控的自动驾驶辅助。