马斯克：Cybertruck很难在中国合法上路

近日，一位网友在海外社交媒体上表示，特斯拉Cybertruck可能在中国已经有了展车，并表示自己已经进了一个已下单Cybertruck的中国车友群，群里的人对这台车很期待。

不过，马斯克却在其评论区回应表示：“Getting Cybertruck road legal in China would be very difficult , but we could ship some prototypes over for display”，翻译过来就是：让Cybertruck在中国合法上路非常困难，不过我们会运送一些原型车来展示。

目前，特斯拉中国官网显示Cybertruck将会推出Cyberbeast野兽版、全轮驱动、后轮驱动版，其中后轮驱动版将于2025年在中国上市，其他两款车型则未有准确的上市年份和时间。

Cybertruck后轮驱动版的参数方面，续航里程（预估）为402公里，0-100km/h加速6.7秒，最高车速180公里/小时，牵引能力3402千克。车身尺寸方面，这款后轮驱动版长宽高分别为5682.9mm×2413.3mm×1790.8mm，轴距暂未公布。

说起皮卡，最早可以追溯到上世纪90年代，至今已有30多年历史，不过由于品类划分的原因，皮卡一直被归属到货车中，难以自由进入一二线城市主城区，并且每年年检、15年强制报废、节假日无法享受高速免费等不利因素也影响了皮卡的社会价值。

近几年，虽说这种现状正在发生改变，不过“正在解禁”和“已经解禁”仍是两个不同的状态。

国内皮卡市场近来迎来了政策支持，高层多次发文提出放宽皮卡进城限制，2018年1月1日取消了皮卡车身喷漆、贴反光条的规定。据不完全统计，除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至今，广东深圳、陕西西安、江苏南京、山东济南、吉林长春、重庆、浙江宁波、江西南昌/赣州等地也已放宽或解禁了皮卡进城限制。

不过细心的网友也许看到了，在特斯拉销售的主力——一线、二线城市，解禁皮卡仍遥不可及，有的城市或许在城市外围解禁了皮卡，但市中心仍未开放。以北京为例，五环路内道路早6时至晚23时是禁止货车上路行驶的，皮卡也在限制名单中；上海则只能上“沪C”牌照（被网友戏称为“全中国最没地位的车牌照”），且使用性质须登记为“非营运”。

另一方面，Cybertruck难落地，或许与其本身的车身结构也有一定关系。国内交通法规相关条款会更多保护行人安全，而Cybertruck 凌厉的车身线条、多方位的防弹车身，一旦与行人发生碰撞，对行人并不友好，因此在法规层面特斯拉或许要面对更多挑战。