实力真的顶 星纪元 ES竞争力分析

车原创 去年年底，万众瞩目的星途星纪元 ES正式上市，售价22.58-33.98万元，而在近日，星途又推出了售价19.88万元的星纪元 ES国潮版车型，同时，前10000名车主还可以得到全系（不含国潮版）2万元的现金红包，再一次提升了车型的性价比。这个定位级别里，有极氪001、极氪007和蔚来ET5等实力出众的选手，而星纪元 ES又将如何突出重围呢？

这个级别的天花板级配置

造型上，星纪元 ES采用风之美学的造型理念，科幻又不失灵动，潮流的贯穿式灯带和LED大灯也是全系标配，此外，羽翼式ISD智能交互灯在表达情感的同时，又体现了科幻的魅力。

星纪元 ES的E0X平台，是集奇瑞26年技术开发经验，集全球资源，耗资100亿元打造的全新车系，车身风阻系数低至0.205Cd，排名目前量产车型世界第三。

新车尾部的设计简洁，采用贯穿式尾灯和互动灯语的设计。另外，星纪元 ES还拥有“驭风”电动尾翼，配有两档调节功能，兼顾视觉效果和空气动力性能。

车辆内饰座舱设计采用了星河AI理念，整体为环抱式造型，营造出沉浸的舒适氛围。仪表台采用了大面积的软质包裹，贯穿式的256色水晶氛围灯设计也是别出心裁。

新车全系配备8.2英寸液晶仪表，中控则为15.6英寸的超大尺寸液晶屏，系统搭载高通骁龙8155芯片，拥有Lion AI大模型语音助手，可不断自主学习、自行进化，语音互动体验感更加出色。

全车配有Nappa真皮座椅，而像双层流三区智能空调、超大全景天窗、50W手机无线充电、Lion Melody沉浸式23扬声器这些配置，都是内在实力的超凡体现。

星纪元ES配有云台底盘，全系标配IAS智能空气悬架和CDC电磁减震系统，入门车型即配备对向四活塞前刹车卡钳，而顶配车型更是拥有对向六活塞前刹车卡钳，媲美超跑。

车辆前悬架为高阶双叉臂的结构，后悬架为五连杆，兼顾舒适与性能。星纪元 ES的轴距达到3000mm，而其最小转弯半径竟可以做到5.7m，另外，厂家后续还会推出后轮转向的版本，届时它还可以获得一个更小的转弯半径。

星纪元 ES主打800V电气平台打造，可以实现充电5分钟，续航218km的充电效率，15分钟即可将电池从30%充至80%，并且拥有11.7kWh/100km全球同级超低能耗表现。四驱Ultra性能版0-100km/h的加速时间为3.7s，而高配车型还拥有L2+级的驾驶辅助，自动上下高速匝道，省心又安全。

同级最强竞争力

目前这个定位上，有像极氪001、蔚来ET5这样的先驱者，也有刚上市的极氪007。首先，对于极氪001和蔚来ET5而言，起售价分别为30万元和29.8万元，比星纪元 ES要更贵，而据我分析，星纪元 ES MAX长续航版是最值得购买的车型，其26.98万元的指导价有很大的优势，更何况现在还能参享2万元红包礼遇，优势更明显。

星纪元 ES和极氪001都属于中大型车，尺寸几乎相同，而蔚来ET5属于中型车，在价格更高的前提下，尺寸上反而还吃亏了。几台车的设计都可圈可点，在目前新能源的市场里都是拿的出手的。

拿星纪元 ES MAX长续航版和极氪001、蔚来ET5的入门版作比较，三台车的车内配置和设计用料，基本属于同一水准。车机系统也都配备了8155的芯片，结合售价，依然还是星纪元 ES更有性价比。

续航里程方面，星纪元 ES MAX长续航版和入门版的极氪001都是700km+，蔚来ET5只有560km。动力上，单电机的星纪元 ES MAX长续航版0-100km/h加速成绩5.6s，好于极氪001入门版，比蔚来ET5入门版是双电机要慢一些，但也很快了。底盘方面，星纪元 ES的那些同级天花板配置在另两台车上也都是没有的。三款车目前都是L2级别的驾驶辅助，当然，星纪元 ES MAX长续航版需要选装包才能实现高速匝道的上下功能，和极氪001相同，蔚来ET5则是全系标配了高速领航辅助。

其实，从综合能力上讲，极氪001及蔚来ET5的入门版车型比起星纪元 ES MAX长续航版明显处于下风，同时，它们价格也不占优，至少就目前来看，星纪元 ES与高价位车型相比，它的竞争力都是很出色的。

极氪007售价20.99-29.99万元，在人群定位上，星纪元 ES更多偏向目前市场中的主流人群，其年龄的分布也更加广泛，而极氪007的定位则几乎为纯年轻的群体，适用性上不如星纪元 ES来得那么广。

同样以售价26.98万元的星纪元 ES MAX长续航版为例，对应售价22.99万元的极氪007后驱智驾版，而在星纪元 ES 2万元优惠之后，两者仅有2万元左右的差价。对于星纪元 ES而言，其享受整车、三电系统、空气悬架以及CDC电磁减震系统的终身质保，极氪007则仅享受三电系统终身质保，整车则是6年或15万公里质保。另外，星纪元 ES全系赠送家用充电桩及100m以内的线路安装，而极氪007充电桩需要选装购买，并且只包含了30m的线路，因此，星纪元 ES又相当于额外优惠了4500元。

由于极氪007属于中型车的定位，相比星纪元 ES，它的体量感和数据上都要小一圈，看上去也不如星纪元 ES大气，花一样的钱，车身尺寸和车内空间则是星纪元 ES占优。

在底盘配置上，极氪007全系也均未配备空气悬架和CDC电磁减震系统。此外，我们还注意到，极氪007低配车型的前轮采用的是浮动式的刹车卡钳，这在视觉效果及刹车性能上，和星纪元 ES还是有不小的差距。

编辑点评：从竞争力分析中可以看到，星纪元 ES对于同级甚至更高级的新能源车型的优势还是很明显的，它的造型及内外配置对于目前的同级市场而言，基本上就是一个天花板的存在，而800V的平台以及越级的全系空气悬架和CDC电磁减震系统，则让这台星纪元 ES足以对标售价更高的新能源车型。所以，结合它的售价，真的非常有吸引力，如果我是消费者，并且手持30万元的话，星纪元 ES绝对是我当下的首选。

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