不可一世的丰田赛那，被上汽大通24款G90打出大气层

设计造型PK：24款G90与时代同行

在汽车产品同质化越来越严重的当下，辨识度更高且更加个性的设计造型显得愈发重要。24款G90前脸采用超大面积的镀铬点阵进气格栅，“V”字格式的中网格式与两侧分体式LED大灯组呼应，诠释了满满的“中式豪华”。同时在轮毂的选用上，24款G90相比老款车型，新增了19寸十五辐状豪华轮毂，整体采用了细密的多条辐设计作为主题，该造型营造出了雅致的豪华和庄重感，以契合整车的豪华格调。大气稳重之余不乏恰到好处的灵动，符合当下用户对于豪华的理解。

丰田赛那的造型则相对保守。如同面包一般宽厚圆润的风格谈不上什么设计可言。环顾四周几乎没有在细节方面点缀的小心思，属于一种“凑合够用”的感觉。倒是低矮的车头有向前俯冲的即视感，给整车增加了一些运动的视觉效果。整体风格说老气横秋好像有点过分，但属实是非常的平庸。

尺寸空间PK：24款G90大就是王道

对于MPV车型来说，尺寸是其产品力表现的重要因素。24款G90的长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距达到了3200mm，在中大型MPV阵营中都是具有很大优势的，同时也为车内空间奠定了很好的基础。24款G90车内拥有非常宽绰的肩部空间和近一米的腿部空间，后备厢容积至高2179L，在满员的情况下，可以轻松放下1个32寸、2个26寸、1个20寸行李箱。空间表现非常可观，日常出行全家人的大小物件通通不在话下，实用性极强。

丰田赛那一直以家用MPV实用性强、空间表现出色的特点在国内MPV“混”得风生水起，但对比之后好像这些特点又经不起推敲。赛那的长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距3060mm，全方位比24款G90小了一圈。到这里有人一定会说赛那的空间设计很有巧思，第三排座椅可以翻折到后备厢地板下方，后备厢的空间很大。第三排的翻折座椅确实博得了很多人的好感，但即使是这样，赛那后备厢的空间容积仅为525-2112L，先不说满座状态，即便是后备厢拓展到最大的状态也不及24款G90。一切的巧思设计在绝对的实力面前都显得微不足道，这就是两车的差距。

舒适性PK：精装与毛坯之差

作为主打多人出行的交通工具，舒适性的配置以及体验也是MPV产品力衡量的重要标准。24款G90在老款车型的基础上，全系车窗均升级成为双层隔音玻璃，内含PVB高分子声学夹层，比普通钢化玻璃隔声量提升20%以上。与此同时针对A柱、A2柱、B柱等10处细节进行设计及工艺改进提升，全面提升整车静音品质。

在底盘舒适性方面，24款G90在老款车型的基础上将五连杆技术全面升级。在优化大衬套的同时采用液压级插片式减振技术，进一步提升路面滤震能力，乘坐舒适性提升30%。在此基础上，车内的二排沉浸式太空舱豪华座椅以及三排独立航空电动座椅为每个家庭成员都能提供非常豪华的乘坐体验。此外，24款G90在高配车型上标配麂皮套装，豪华质感进一步升华。静谧的私享空间、犹如魔毯一般的悬架、以及尊享的豪华独立座椅，基本上把一辆车所涉及到舒适的细节都推向了极致。

再来看丰田赛那，先不说其做工用料，中高速发动机难以忍受的噪音吐槽遍布网络，隔音之差饱受用户诟病。赛那的第二排也是两个独立座椅，但仅仅是独立而已，与24款G90头等舱式的独立座椅比起来略显寒酸，甚至不及第三排的独立座椅。完美的全是了“别人的下限是自己的上限”。赛那的第三排座椅横向空间也是非常局促，主要是由于其备胎位置处于第三排座椅侧方，一定程度上侵占了车内空间，导致第三排满座的情况下比较拥挤，同时为了刻意营造第三排的腿部空间，赛那将第三排座椅两侧拐角“削平”，腿部衬托性也很差。除此之外，底盘滤震差，底盘噪音大、风噪大也是其网上用户的真实口碑。

动力性能PK：24款G90体验更佳更可靠

在动力方面，24款G90采用2.0T涡轮增压发动机及48V轻混系统，最大功率172kW，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配爱信8速自动变速箱，这套动力总成低扭反应灵敏，高速有力，且非常顺滑，深受用户青睐。

而丰田赛那则采用的是2.5L自然吸气发动机与单电机组成的混动系统，发动机最大功率139kW，系统综合功率181kW。单从纸面数据来看，赛那的数据稍微强于24款G90，但这点差距在实际使用过程中几乎感受不到。倒是赛那发动机在中高速歇斯底里的干吼有些狼狈，同时混动这种复杂的动力系统的耐用性也要画上一个问号。

安全性能PK：24款G90主被动一体打造安全堡垒

在车辆最最重要的安全方面，24款G90作为国产MPV之光，自然是没有任何妥协。全车满足全球五星碰撞安全设计标准，采用超高强度车身，其中高强度钢占比大80%，超高强度钢占比超过26%。同时还配备4安全气囊、2个侧气帘以及1个前排远端气囊，全方位无死角保护驾乘人员的安全。

在科技赋能下，24款G90的安全再次提升。车辆配备的阿拉丁智慧魔毯系统支持全景视觉感知系统，有TI智能辅助驾驶芯片、 7个高清摄像头和5个毫米波雷达的硬件作为支撑。同时车辆标配L2+级中阶智能驾驶辅助系统，及MAXUS Pilot L2++级高阶智能驾驶辅助系统，在减轻驾驶员驾驶压力的同时，主动为全家出行的安全提供有力保障。

反观丰田赛那，官方甚至有没有明确宣传其车辆的车身刚度，仅仅是强调一些激光焊接技术。同时在主动安全方面，赛那只支持非常基础的智能驾驶系统，如预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、动态雷达巡航控制系统等，远不及24款G90的覆盖范围。无论是从被动安全还是主动安全来说，丰田赛那全面落了下风。