3 年之期已到！26.9 万起，全新极氪 001 发布

昨夜（2 月 27 日）极氪正式发布全新 001 车型，26.9 万起，共计提供 4 款车型，其中：

WE 版 100kWh 电池 后驱：26.9 万起（4C 快充）

WE 版 95kWh 电池 四驱：26.9 万起（5C 快充）

ME 版 100kWh 电池 四驱：29.99 万起

YOU 版 100kWh 电池 四驱：32.9 万起

全新极氪 001 在电池加码的同时，还进行了力度不小的定价下调。对比 23 款车型，全新 001 的入门版定价下调接近 3 万元，顶配车型定价下调幅度接近 6 万元。

全新极氪 001 关键升级提前看：

外观融入 001 FR 设计元素，采用 FR 同款前后保险杠、方向盘设计，增加运动组件

全栈 800V 高压系统，整车元器件适配超过 800V 最高电压

搭载 800V 双碳化硅高性能电驱系统（001 FR 同源），最大功率达到 580kW，最佳零百加速提升至 3.3 秒

全系标配激光雷达，感知精度提升，高速 NZP 交付即上线

全系 8295 智能座舱芯片上车，装载 ZEEKR OS 6.0 系统

分设三元锂、磷酸铁锂电池版本，提供 100 度麒麟电池以及 95 度神行电池选择

升级双腔空悬 + CCD 电磁减振系统，支持智能魔毯功能

新增 001 FR 同源「竞速」、「弹射」、「漂移」模式

能超越 001 的，只有新款 001

30 万以上中国品牌的纯电车型，卖的最好的既不是轿车也不是 SUV，而是猎装。我们做了一个全品类高端猎装车的销量排名，最后发现平均每 10 台猎装车，就有 6 台极氪 001。极氪 001 不是第一，就是唯一。

发布会上，安聪慧如此描述极氪 001 在猎装市场的统治力，还向我们兴奋地展示了几个有趣的数据：

2021 年 10 月至今，极氪 001 累计交付 16.09 万台新车

2023 年，极氪 001 共计卖出约 6.91 万台新车，成为 30 万以上纯电车型销量冠军

2024 年 1 月，在浙江地区极氪 001 以 3385 台的上险量超越特斯拉，登顶纯电第一。

表现这么优异，为什么要换代？极氪 001 要做行业的颠覆者，能超越 001 的只有全新 001。

「微调的面子，革新的里子」，用这句话来形容全新极氪 001 应该再合适不过。

不同于传统汽车的换代思路，极氪内部团队在进行了大量的车主调研后发现，001 的外观设计仍然是影响车主购车的第一要素，极氪决意在换代车型上延续原创的猎装造型。

在一些看得见的变化上，全新极氪 001 的前后保险杠、方向盘造型采用了 FR 同源设计，新增 21 英寸双芒星轮毂以及部分运动组件 。相比现款，换代车型至少没有过于明显的外观差异。

「面子」的微调，不代表升级的有限。

极氪团队用「脱胎换骨」来形容这台全新极氪 001 的内在变化。安聪慧进一步透露，一台电动汽车的整车装配级部件总成大概有 2000 余处，行业内换代车型的整车装配部件总成优化比例一般不会超过 30%，但全新 001 优化升级的总成多达 1118 处，优化比例超过了 50%。

有很多人说，极氪 001 换代后的悬架材质不会再用铝合金。今天我们要在这里作出澄清。

全新极氪 001 将全系标配 FR 同源的「高性能悬架」，前后悬架皆为铝合金材质打造，相比现款，新款还为前减震塔采用了一体式压铸铝材质，进一步强化 001 的操控表现，彻底粉碎了「铝换钢」的传闻。

高性能悬架的优化，只是极氪诚意改款的一处缩影。在智能驱动模块，全新极氪 001 相比现款车型得到了更出众的提升。现款车型提供 86/100kWh 两款动力电池版本选择，而换代后的 001 将全系标配「大容量 800V 动力电池」，分别为：

100kWh 麒麟电池（三元锂电池）

95kWh 神行电池（磷酸铁锂电池）

前者 CLTC 续航里程最长达到 750km，最大充电倍率达到 4C，15 分钟的充电时间就可以从 10%充至 80%，续航里程增加 525km；而全球量产首发的神行电池，最大能够支持 5C 的充电倍率，10%-80%的充电时间只需要 11 分半，充电 5 分钟即可增加 256 公里续航，两项成绩皆为全球第一。

尤其值得一提的是，搭载神行电池的全新极氪 001，将抢先三天后发布的理想 MEGA，提前成为全球充电速度最快的量产纯电车型。

全栈 800V 平台的迭代，也让极氪 001 的性能表现再进一步。

新款 001 采用了 FR 相同架构开发的前感应异步+后永磁同步电驱系统，每个分布电机均配备碳化硅电控模块，峰值功率 580kW，换算最大马力 788 匹；除此以外，001 采用了 FR 同源的「双联齿行星排减速器」，以 98.69%的系统效率、260 Nm/kg 的扭矩密度，帮助 001 实现了性能突破。

得益于此，全新极氪 001 后驱版车型的零百加速时间为 5.9 秒，相比现款提升了 1 秒；四驱版车型零百加速从 3.8 秒提升至 3.3 秒。

电机性能潜力充分释放，极氪还在运动和舒适之间找到了平衡。全新 001 将现款的高性能悬架升级为高性能双腔空气悬架，配合 CCD 电磁减振系统，前视摄像头与顶置激光雷达协同合作，新款 001 能够支持「智能魔毯」功能。

在 15-80 公里的时速范围内，极氪 001 可以识别 5-30 米的障碍物并进行毫秒级的响应，提前调整车辆的悬架姿态，保证车内乘坐的舒适性。「它既结合了保时捷的运动，又兼容了奔驰的舒适」，安聪慧这样说道。

性能、操控质感稳定发挥，新款 001 还在补强智驾能力。全新极氪 001 将全系标配探测距离最远 200 米的激光雷达，采用最新的 Mobileye EVO 域控平台，全面升级激光雷达+视觉融合感知的智驾算法。

在推出成熟的城市 NOA 之前，极氪同样将智能泊车作为了智能化的「锚点」。全新极氪 001 将更新智能泊车功能，支持诸如「超窄车位」、「斜列车位」以及「断头路车位」等系列场景的泊车。

智能泊车功能交付即上线，而现款 001 车型也将会在今年的 Q2 季度收到智能泊车的 OTA 更新。智能泊车上线，通常会被视作是高速、城区 NOA 冲锋的号角，安聪慧宣布：

现款 001 车型将会与新款 001 保持同步的开城进度，今年 3 月，极氪的高速 NZP 将会覆盖全国 60 座城市，第二季度将覆盖全国 90%以上的地级市。

而更为关键的城区领航也被提上了日程，极氪与 Mobileye 团队打造的智驾功能交付全面提速，NZP 城市自主领航辅助将在第二季度面向新款、现款 001 车主，开启首批用户公测。交付加速的背后，是极氪智驾团队更有野心的扩张。安聪慧透露，极氪智驾团队将增加 500 余个岗位，团队规模在今年将会达到 2000+ 的人数规模。

立足驾控的基本盘，全新极氪 001 开始全力追赶智能化的第一梯队。

001，极氪的桃花源

林尽水源，便得一山。山有小口，仿佛若有光。便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗。土地平旷，屋舍俨然，有良田、美地、桑竹之属。

—— 《桃花源记》

公元 421 年，壮志未酬的陶渊明挥笔写下《桃花源记》。跳脱污浊黑暗的现实，陶渊明辞官而去，遁入田园躬耕辟野，以隐士的身份追求现世难得的安宁、自由。

2021 年 4 月，极氪正式发布了 001。格外与众不同的纯电猎装的定位，让极氪这个品牌从诞生之初就看起来就多少有种忘我追寻理想的隐士气质。

当极氪 001 还以内部代号「DC1E」停留在立项初期，极氪内部团队就曾围绕「是否要做 SUV」展开过讨论。

在新能源渗透率仅为 14.8%的 2021 年，搭载大电池拥有更扎实续航的 SUV，的确会给品牌带来更高的成功率以及更充裕的容错空间。

作为品牌首款纯电产品，001 肩负起为极氪定调的职责，选择更加保险的 SUV 产品方案实际上并无大错。不过，安聪慧很快否决了 SUV 的产品提案，比起一台四平八稳、不功不过的 SUV，他更希望极氪能够造出一台「不无聊的车」，并最终拍板了跨界猎装车的外观。

在极氪 001 出现前，还没有车企能够在纯电猎装车市场里获得过成功。前卫大胆的外观，诚意丰厚的配置用料，再加上细腻出色的操控手感，最终帮助极氪 001 打响了「头炮」。

2021 年 11 月，极氪 001 开始大规模走向交付端，单月累计交付出 2012 台新车；次月，001 的销量环比增长约 88.66%，交出 3796 台新车。而在此之前，吉利市场部对极氪首款车型的月均销量预期不过 500-600 台，极氪 001 的销量表现已然超过了预期。

果决、坚定的极氪，找到了自己的桃花源。

扎根纯电猎装的细分赛道，竞争对手的稀少加上过硬的产品力，无需加速换代，001 就能够持续、稳定地支撑起极氪的品牌销量，让极氪偏安一隅。

2022 年，在发布后的首个完整交付自然年里，极氪 001 累计交付出约 7.19 万台新车，超过了立项之初市场部对 001 全生命周期的销量预估；2023 年，极氪 001 稳定发挥，全年累计交付出约 7.6 万台新车，约占极氪品牌总交付量的 60.5%。极氪 001， 俨然成为了品牌销量的「晴雨表」。

不过，极氪并非是唯一发现这片桃花源的人。

2023 年中过后，蔚来从 ET5 三厢车型中衍生出了猎装版，并推出了旗下首款纯电猎装车 ET5 Touring。松绑换电权益后，蔚来将 ET5T 定价调整至 29.8 万元，下沉至 30 万级纯电市场与极氪 001 同台竞争；阿维塔陆续将 11、12 两款车型推向市场，打出「猎装双子星」的牌路。

与此同时，内卷加剧的新能源市场，将车型竞争的维度从横向拉至纵向，当细分赛道的边界感被弱化，本该人迹稀少的竞争市场，突然就变得人潮汹涌，高度依赖 001 的极氪销量压力骤增。

2022 年 11 月，极氪曾推出品牌首款纯电 MPV，ZEEKR 009。面向高端纯电 MPV 市场，落位在 50 万元区间；2023 年 4 月，极氪开始发力走量市场，推出 20 万级的紧凑型纯电 SUV，ZEEKR X。

极氪 009 定位高端纯电 MPV，与小众的 MPV 市场紧密挂钩，对销量助力有限情有可原。但承担起走量任务的 Zeekr X 的销量表现显然不尽人意，据相关终端数据统计，自 4 月发布以来，极氪 X 的年内累计销量约为 2.23 万台，月均销量约为 2700 台。

走量的接力棒难以传递，发布两年半的极氪 001 隐隐也有些力不从心。经过 8 月一波优惠政策后，极氪 001 又有了销量走低的迹象。10 月，极氪 001 单月交付约 8500 台，环比下降约 2.48%；11 月，001 单车型交付约为 6700 台，环比大降接近 20.7%。

极氪的反应也非常迅速，在年末推出了新一轮优惠政策持续激活销量。彼时新款极氪 001 的谍照曝光，高呼 001 即将改款的传闻没有间断。不过，随着大力度的优惠措施的持续辐射以及极氪 007 的初步成功，极氪 001 得到了喘息的机会，争取到了更多的改款时间。

销量压力是敦促 001 改款的动力之一，更紧迫的是智能驾驶这场「大逃杀」的逼近。

如果说出众的操控，是极氪 001 最大的亮点。那么智能化表现，就是极氪 001 难以回避的「痛」。

极氪 001 智能化的隐患种子在交付前就已种下，2021 年极氪 001 的筹备交付阶段，就曾出现过 ACC 等功能跳票的情况；在进入交付端后，又再出现一批诸如「车机死机」、「智能化配置难用」、「智驾系统大幅延迟上车」的问题，与 Mobileye 以色列团队的理念冲突也曾让 001 的智能化进程陷入挣扎。

智能化的失误和表现不佳，在 001 发布的初期还尚能容忍，但在国内智驾风云突变的 2023 年之后，极氪智能化的每一次闪失都将是致命的。

去年年中，小鹏 XNGP 下沉至 20 万级价位；7 月，华为紧跟着将全国无图的智驾提上日程；10 月，智己 LS6 将高阶智驾硬件标配化；开年年初，小鹏将无图智驾的开城范围覆盖至 243 城，一个月后华为跟进，开始推送全国无图 NCA，而在近期，极越成为了第二家确认全国无图智驾的汽车品牌。

紧迫感十足的「开城」背后，是一场智能驾驶认知的争夺大战，一个残酷的事实是谁先率先占得智驾的大众认知高地，谁就将最大可能成为最终的赢家。当智驾技术逐渐成为影响消费者购车的 X 因素，极氪 001 需要重新迎头赶上，全新极氪 001 全系标配激光雷达+8295 座舱芯片，高速 NZP 交付即上线，一定程度上也代表了极氪补全智能化短板的决心。

2023 年年初，在度过极氪 001 超预期的首个完整交付年后，安聪慧曾为极氪定下了 14 万台的年销量目标。尽管，去年极氪仅达成了年销量目标的 85%，但随着全新 007、改款 X 以及 001 的全力交付，极氪的销量有望在今年迎来更大的突破。

⬇️ 极氪 001 实拍图，你觉得全新极氪 001 好看吗？