比亚迪第9款新车，下调1.6万，把”马路三大妈“逼到死角

和其他荣耀版车型一样，元PLUS荣耀版只做了价格调整，整车的外观、内饰、配置、动力均没有改动。新车定位紧凑型SUV，车身尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm。

外观方面，比亚迪元PLUS荣耀版延续了龙颜设计美学，前脸具有鲜明的运动风格，前包围造型激进有力，全封闭式中网设计表达了纯电车型的定位。车身轮廓也比较柔和，车顶采用溜背式设计，结合向下俯冲的姿态，也具备了一定的运动属性。新车也提供全黑色的黑骑士版，这是荣耀版车型的独有车漆。

内饰也是熟悉的味道，比亚迪元PLUS荣耀版搭载了5英寸仪表盘，中控屏提供12.8英寸和15.6英寸（配于卓越型）两个规格，全系标配了DiLink智能车机系统，在超越性和卓越型上，还提供L2级智能驾驶辅助系统，从行车安全的角度出发，个人更推荐这两款车型。

动力方面，比亚迪元PLUS荣耀版标配了204马力+310牛米的单电机，零百加速时间为7.3秒，提供430KM和510KM两种纯电续航里程，支持0.5小时快充（30%-80%电量

）。

虽然各方面的产品力没有变化，但官方指导价格下调1.6万，再考虑到经销商层面后续可能给出的现金优惠，我个人认为，比亚迪元PLUS荣耀版会对紧凑型纯电车市场、燃油市场带来不小的冲击，特别是针对指导价格相对较高的合资品牌燃油车，会有价格上的深度影响。

因为在过去很长的时间里，紧凑型汽车特别是轿车类产品，基本是以合资车为主导，近些年来才有部分国产汽车陆续进入销量前十。而比亚迪元PLUS荣耀版作为一款纯电车型，有动力、节能和智能化方面的产品优势，再加上国内限行限购政策的影响，本次调价之后，想必销量还会有较大提升。

同时，比亚迪元PLUS在过去一年，累计销售了312324辆，是销量最高的纯电紧凑型SUV，在全品类SUV里仅次于特斯拉Model Y，本身就具备较为深厚的市场积累和用户认知，在比亚迪“油比电低”的价格策略加持下，再上一个台阶应该不难。再引申来看，元PLUS（ATTO 3）作为最早出口的比亚迪纯电车，如果此次调价能够全球市场同步，也会在海外市场产生一定的影响力。

说到出口，比亚迪自从开启了出海计划之后，正在不断加快海外市场的布局，包括海外工厂和销售渠道的建设。在本届日内瓦车展上，比亚迪也首次亮相了DM-i混动车型和仰望品牌车型，很显然在纯电车之后，比亚迪也准备将混动车推向国际市场。