只有4C超级快充还不够，为什么需要800V高压系统？
合创V09这车我一直在密切关注，用智能健康座舱打造“第三空间”，还跟雷蛇合作推出了特别版，从来还没哪家车企对游戏这么执著的，让游戏迷们大呼过瘾。抛除这些，从实用角度出发，真正让我期待的是“充电比加油还方便”的愿景很可能会在V09身上得到实现。那些还在犹豫油车还是电车的人，说到底就是对电车充电时间、充电便捷性信心不足，如果合创能解决这个核心问题，以后路上的油车只会越来越少，毕竟百姓苦油价久矣。
想要充电和加油一样快，4C超快充+800V高压系统就是合创的破局之剑。上篇简单聊了我对4C超快充的理解，最近我又关注有关800V高压系统的知识，专业知识很难啃，但我还是想尽量深入浅出地分享出来，也算是一篇的总结笔记。
为什么要800V高压系统呢？对于动力电池来说，快充的应用本质上是增加电芯充电电流，也即提升充放电倍率。但是按照目前的电池技术，想要达到超长续航，势必会导致电芯数量的增加，如果继续使用主流的400V平台，则会使电芯并联数量增加，导致母线电流增加，对铜线规格、热管理会带来巨大挑战。
所以需要改变电池包内电芯串并联结构，减少并联而增加串联，才能在提升充电电流的同时维持平台电流在合理水平范围。但由于串联数量增加，电池组端电压将拉高。以100kWh的电池包为例，实现4C快充所要求的电压即为800V左右。为了兼容全级别车型快充功能，800V电气架构就是最好的选择。
合创V09搭载巨湾技研XFC电池包的高阶版本，有了800V高压系统支持可以实现4C超级快充，峰值快充功率可以达到380kW。因为充电功率是由电流和电压共同决定的，它们之间的关系是“功率 (kW)= 电压 (V)* 电流 (A)”，如果用现在常规的400V平台，想达到同样的功率理论上需要950A电流。950A电流在目前技术条件下对乘用车来说几乎不可能，所以才说800V高压系统和4C超级快充是“黄金搭档”。
从上面可以看出，超级快充和800V电压实际上没有直接联系，主要是电芯的充电倍率更高了，允许更大的功率充电，800V只是为实现大功率充电提供了更好的基础。打个不太恰当的类比，就像车内空间和车身尺寸并没有直接联系，但像V09这样更大的车身尺寸却给车内空间提供了更好的基础。
实际上续航焦虑很还有很大部分是来自于超充站覆盖面不够广，还有充电时间长。有了4C超级快充+800V高压系统的加持，合创V09实现了最快充电5分钟，续航增加≥200km；并且现在合创也在加速建设自己的4C超级充电站，未来三年内布局将超过2000座。
种种情况看来，合创对在V09身上确实下足了血本，硬刚技术，同时也照顾到车主的感性需求，我非常期待市售版V09最终会带给我怎样的体验。
