宝马BMW iX1上市，只卖29.99万，还看啥比亚迪？
BMW iX1好不好？满街的BMW X1其实已预告了答案。宝马奉行“油电双行”策略，这一代UKL平台在设计之初，就兼顾了纯电车型，可油亦可电。来自原生油电混合平台的BMW iX1，无论是驾乘空间、行驶品质，还是豪华体验，都与BMW X1别无二致，甚至后来居上。
在外观上，BMW iX1比燃油版的X1更为气场强大，有图为证。直立式的前脸设计、大尺寸的封闭格栅、极具视觉冲击力的LED大灯营造出了一种强势夺目的气场。
BMW iX1同时提供X设计套装和M运动套装两种外观套件，这也是M运动套装首次应用在紧凑型豪华纯电SAV车型上。
至于车身侧面线条、尾部设计等，都与BMW X1区别不大，此处不再赘述。
一些细节可以看出宝马这种老牌豪华车企的造车功力：隐藏式门把手、智能降阻气帘、两侧辅助进气口、圆滑的外后视镜、平整的车辆底盘和车尾扩散器……带来的效果可不只是为了好看，更是为了提升空气动力学特性。
驾乘空间是BMW iX1的一大亮点。它的轴距超过2米8，后排座椅的坐垫也加长了加厚了，能很好地承托大腿，1米8的大个子也能坐得四肢舒展。从现场体验来说，我感觉BMW iX1的后排甚至比更高级别的X3更宽敞。后备箱空间更是高达1600升，绝非“油改电”车型所能企及。
虽然号称是宝马“最年轻”的电动车，但内饰用料做工却依然保持着豪华车的优良水准。一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台上是从旗舰电车BMW iX的设计理念中汲取了灵感。内饰采用Veganza高级合成皮革，质感细腻，宛如肌肤，身体能接触的位置，都呈现出细腻的豪华触感。
2“最年轻”也是一种优势。从某种角度看，BMW iX1可以说是宝马目前最先进的电车。
比如它采用的是第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化。新车还配备了全新的长续航模式，可有效优化续航里程。同时首次配备了电池热管理系统，车辆前往充电站时能在途中预热或冷却高压动力电池，从而缩短充电时间。
再比如，它首次提供自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，宝马最先进的打灯变道、L2级高级驾驶辅助、自动泊车入位、循迹倒车等功能一个不落。
在一款新能源车型上，传统豪华品牌的技术优势何在呢？在我看来，首先是更安全。宝马的测试标准和体系以严苛著称，以这款BMW iX1为例，高压动力电池进行了160次机械功能测试和994次软件功能测试，整车还完成了长达12万公里的耐久性验证。这一点，很多车企都做不到。
其次，对宝马来说，引以为傲的还有不可复制的驾驶乐趣。BMW iX1当然也传承了这一优势，双励磁同步电机精密协作下，能让BMW iX1 xDrive30L爆发出230千瓦的最大功率，494牛·米的峰值扭矩，百公里加速5.7秒。
如果只是加速快，那是傻快，BMW iX1的底盘调校同级无出其右。经典的BMW xDrive智能全轮驱动系统、搭载HRS液压回弹减震器的前悬架、ARB-X防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统……一系列独家黑科技，赋予了这台“最年轻”的电车纯正的“宝马味”，无论面对坦途或泥淖，都游刃有余。
目前先期上市的BMW iX1 xDrive30L车型，搭配66.45千瓦·时的动力电池，CLTC标准下续航里程最大为450公里，支持BMW超级充电服务，从10%充至80%仅需32分钟。
