宋L DM-i即将上市，搭载第五代DM-i混动技术，油耗方面有惊喜

一般情况下，热度高的车型终端销量也不会太差，今年年初比亚迪推出多款价格亲民的荣耀版车型，引起了人们广泛热议，同时月成交量也令人满意。如今宋L DM(图片)-i来袭，除了采用家族式设计语言外，还在动力方面搭载了比亚迪新一代插混技术——第五代DM混动系统，这样一来新车的能耗方面也相当值得期待（馈电油耗有望控制在4L/100km内），如果恰好有购车刚需的话，不妨接着往下看吧。

宋L DM-i是一款轴距为2782mm的中型插混SUV，宽敞的空间以及良好的驾驶视野给到，让有选购中型SUV想法的人，迎来了新选择。根据版本不同，宋L DM-i的WLTC纯电续航里程有91km和128km两个段位，充电条件便利或用车场景单一的用户，选择标准续航版（91km）车型就足够，预算充足的情况下，可以考虑长续航版（128km），相同里程下，后者的充电频率更低。此外，宋L DM-i全系标配快慢两种充电接口，用户可根据自己的需求来灵活掌握。

了解完该款车的核心动力电池包后，下面再来看看它的动力总成，宋L DM-i在动力方面搭载1.5L插混专用发动机+驱动电机，其中发动机最大输出功率为74kW，而电动机最大功率则来到了160kW，这样的动力配比对优化热效率方面很有帮助。电量充足情况下，电动机会直接驱动车辆行驶，馈电状态时发动机会介入工作，从而避免里程焦虑和补能受限等问题。

对比亚迪DM5.0技术熟悉的朋友应该知道，该技术首搭车型并未宋L DM-i，而是秦L DM，秦L DM一经上市就给传统中型燃油车造成了很大冲击，由此可以看出DM5.0技术的成功。根据第五代DMI专利说明书上，我们可以了解到，该技术采用了双电机结构，引入行星排相当于两挡变速，发动机直驱能力更强，纯电切换至混动模式时发动机由电动机间接驱动启动，切换效率也会相应增加。常规状态下发动机做功会将热能浪费，因此汽油热能利用率低，比亚迪插混动力系统则是加减法，省去变速箱，从而让发动机一直处于最佳转速区间，让汽油充分燃烧，然后将释放的热能收集起来，储存到电池中持续利用。

可以看到，宋L DM-i全系给到动力强劲的160kW，对动力硬需求有较高追求的朋友应该很喜欢该设定。通过对宋L DM-i的试驾，我认为该款车的驾驶视野良好，双屏结构各司其职，合理的局部减少了适应时间。E-CVT无级变速箱表现中规中矩，为了流畅的驾驶体验提供强有力保障，油门调校偏轻盈，轻踩下去动力就会很好响应，跑起来给人以平顺之感，上坡路段也没有觉得动力延迟，满载开起来也非常的稳定和安全，车身姿态厚重而不飘。得益于良好的密封效果和电动机的天然优势，高速行驶过程中也没有多余的噪音干扰，方向盘转向轻盈、指向精准，转弯或掉头等动作单手就能实现。在前麦弗逊+后四连杆双独立悬挂的加持下，宋L DM-i在急转弯时车身侧倾抑制明显，后排乘客也不会因为惯性原因而往一边倾斜。

此外，新车的制动系统表现可靠稳定，无论是在紧急制动还是平稳减速过程中，都能将速度很快降下来，提升用户驾控信心。常规情况下，强动力对应着高油耗，而宋L DM-i在WLTC工况下，综合油耗为4.95L/100km（高配版百公里油耗为4.98L），就算将其当成出纯燃油车来开，同等里程下用车成本也要远低于同级别竞品。

通过对宋L DM-i搭载的第五代DM混动系统进行了解，我们可以看到比亚迪插混结构设计简单，但油耗表现突出，所以旗下产品才会受到大量看重油耗成本用户关注。虽然该车企在国内汽车市场占有一席之地，但从未固步自封，而是积极创新，为国内用户持续量产幸福，关于宋L DM-i你还有哪些要了解的呢？