吉利和百度两强背书 极越07能破除销量魔咒吗?

MYAUTO认为拥有国内最强的全明星背书的品牌不是长安、华为和宁德时代组合而成的阿维塔，它应该是吉利和百度两大巨头联手打造的极越汽车。但偏偏极越01价格降了好几万，市场反响却停留在三位数的水平上，极越01今年上半年也就卖出了2700台。

是吉利汽车的技术底蕴不给力还是百度的Apollo自动驾驶技术在C端的推广太差劲?又或者这款车在设计本身就有什么问题?如果这些问题能够解决的话，箭在弦上的极越07能不能缓解极越01尴尬的状态?

先看官图!从官图来看，极越07带给MYAUTO的第一眼印象，这货是一台缩小版的极越01。不同的地方在于极越01采用的两厢设计，是一款中大型SUV。而极越07则是一款跟极氪007块头相似的轿车，极越07的整体造型呈轿跑风格。

从极越01看极越07，它最不合理的地方在于车型命名方式。通常来说，数字越大，代表着车型越大，又或者车型处于产品羽翼的位置越高。奥迪、宝马等主流品牌都是如此操作的。

这当中的例外应该是长安DS了，已经被画上了句号的长安DS，甭管车型命名的数字如何变化，它的车型个头都是差不多的。用户看不明白，长安DS的销量自然就上不去，结果就是长安DS在市场上混不下去。

长安DS的故事放在极越01身上，似乎有些不可言说的理由。毕竟在产品策略方面，极越01是一款拥有众家所长的产品，是一款科技感拉满的“汽车机器人”。从产品亮点来看，极越01一点都不输高合Hi-Phi X。如此，像极越01这样的车型，在销量上应该能压高合一头才对。

但MYAUTO也注意到，高合HiPhi X因NT展翼门而吸睛，它后续的车型虽然投入的技术更多，但用户的感知都不如这个车门来的更直接。

这样一来，用长安DS的失败经验看极越07，我们似乎可以得出极越车型开发方面比较混乱，有匆忙上马的意思。反正从集度到极越，这个品牌也是匆忙搬上来的。再从高合的不成功经验来套极越07的话，极越01没有做到的事情，会是极越07能完成的吗?

坊间有人将极越07对比极氪007，认为这两款车型有莫大的关系，由此得出结论极越07在价格方面可以类比极氪007，当然这一切都是猜测，需要官方来做解释说明。不过可以肯定的是，极越01销量差的原因是声量太小，产品受众对科技价值的感知不够。极越01没有完成的事情放在极越07身上，如果只是尺寸缩小和价格降低的话，极越07能打破极越01眼下的局面吗?