混动是亮点，全力冲高端，4款国产中大型MPV盘点

在这次车展上呢，江淮汽车也发布了一款冲击高端市场的拳头产品——中大型MPV江淮瑞风RF8。

不过呢，在中大型MPV细分领域，传祺M8、传祺E9、腾势D9已经入场，那么，这几款中国品牌中大型MPV各自有何杀手锏？它们在一起又将会擦出怎样的火花呢？

第1款：瑞风RF8 一句话点评：全新架构智能电混技术，品牌回归主流市场力作

在MPV市场中，江淮瑞风的资历很老，也有过辉煌的时刻，但是新能源是全新的赛道，需要新的竞争力。

为此，江淮瑞风研发了全新的新能源MPV专属的MUSE架构。

瑞风RF8是MUSE架构落地第一款产品，它采用的是P1+P3双电机插混结构，使用高效DHE+3DHT+大容量电池方案，续航超1200km。

这其中，混动专用发动机热效率44.26%，系统综合功率310kW，综合扭矩745N·m，能满足中大型MPV消费群体对于动力的需求。

同时，3DHT能够匹配更多的直驱场景，即便在馈电状态下也能有良好的动力和油耗表现。

瑞风RF8长宽高分别为5200/1880/1830mm，轴距3100mm，车身尺寸已经接近该级别的上限。

在空间上，瑞风RF8很阔绰，同时，全车座椅均匹配滑轨，车内空间自由度更大，另外，工程师们还创造性地提出了6大场景座舱模式，即便是第3排也能得到充分的照顾。

新能源时代的车型，除了常规的配置和空间表现，智能化是重中之重。瑞风RF8是全球首款搭载鸿蒙座舱的智能MPV，鸿蒙4.0系统的加持使得这款车无论是人机交互还是系统操作都很值得期待，相信体验可以处于第一梯队。

这是因为，鸿蒙系统的好处还在于，它可以和海量的鸿蒙生态连接，应用丰富，所有的家庭成员都有适合自己的娱乐项目。

第2款：传祺M8 一句话点评：燃油+双擎两条腿走路，细分市场的领先车型

因为传祺所属的广汽和日系双田合资多年，所以传祺也从中学到了很多。

传祺是较早推出中大型MPV的厂商，经过了多年的迭代，如今传祺M8还在中高端MPV细分市场稳居前五。

它的车身长宽高分别是5212×1893×1823mm，轴距3070mm，尺寸很主流；超大尺寸的镀铬格栅很醒目，车身线条复杂，日系风格浓厚。

车内来看的话，传祺M8又自成一派，12.3英寸液晶仪表盘搭配14.6英寸的中控大屏，完全就是中国品牌新能源的调调，而且它还使用了8155芯片，智能座舱体验有保证。

从设计来看，大面积的半苯胺真皮材质十分显高档，细腻柔软，触觉和舒适性都很好；另外，变速箱电子挡把的中央有个可旋转的水晶球，也算是个小小的特色。

传祺M8的车内非常注重第二排的体验，配备了全新的座椅，包裹性和承托性有提升，同时还有通风、加热、10点式气泵按摩等功能；另外，它的第二排电动滑轨拥有480mm的超大行程，腿托支持75°调节，只要不是2米以上的特殊身高都能找到舒服的姿势；相对而言，第三排的重要性弱一点，但是配备了后风窗安全气囊。

传祺M8的动力总成分为两种，第一种是纯燃油动力，2.0T搭配8AT，最大功率为185kW，峰值扭矩为400Nm；第二种是双擎混动，2.0T发动机搭配丰田THS，油耗控制出色。

既保留了日系混动的低油耗，动力上又有所加强，比较适合没有充电条件但注重油耗的消费者。

第3款：传祺E9 一句话点评：传祺E系列首款车型，搭载全套自研插混技术

虽然传祺M8已经初步实现了传祺的MPV布局，但是燃油加HEV混动的动力总成和新能源还是有一段距离。

传祺E9并非全新车型，而是在传祺M8的基础上改用了传祺自研的插混技术，实现了新能源的蜕变。

动力层面，传祺E9搭载的是2.0T发动机，采用米勒循环，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，在馈电或高速行驶中可以提供不错的动力；传动方面它匹配2档DHT混动变速箱，能满足更多特殊工况，动力冗余度更好。

传祺E9的纯电续航136km，满油满电综合续航1032km；这样一来，传祺不仅将技术完全掌握在自己手里，还能让传祺E9和传祺E8的HEV版本实现高低搭配。

传祺E9的外观设计和传祺M8区别明显，前脸更强调横向的延展性，相较M8更为内敛；但是尺寸大体一致，轴距同为3070mm。

配置上来看，传祺E9全系标配半苯胺真皮座舱、四区语音控制、双侧电动门、L2级辅助驾驶等配置。

科技层面，E9的仪表台除了12.3英寸仪表和14.6英寸中控屏，在副驾还配备了一块12.3英寸的娱乐屏，给予了副驾乘员更舒适的娱乐氛围。

值得一提的是，E9的内部三排座椅均可以前后调节，第2排拥有最长的480mm的范围，第3排也达到了220mm。

整体而言，传祺E9整合了日系MPV的长处和中国品牌新能源上的优势，综合实力不俗。

第4款：腾势D9 一句话点评：高端MPV市场现象级产品，中国品牌插混MPV排头兵

燃油车时代，中国的MPV市场本不大，基本上都被合资车垄断。

腾势D9的出现，头一次让合资品牌感受到了压力。

连续7个月蝉联30万以上豪华MPV销冠、42万的平均客单价让腾势D9势如破竹。

比亚迪这两年销量猛增，品牌、技术、渠道、美誉度都有巨大的提升，腾势作为比亚迪的高端品牌，在一定程度上也享受到了比亚迪影响力的红利。

不过腾势D9本身的产品力，也是很能打的，为什么这么说呢？

不妨来看看！

腾势D9的动力总成由DM-i插混和纯电组成，插混车型纯电续航最大190km，满油满电续航可达1040km；纯电车型采用了大功率双枪超充技术，充电15分钟续航230公里，30%-80%充电时间仅30分钟。

腾势D9的三围达到了5250x1960x1920mm，轴距3110mm，尺寸相当顶，这已经超过了日系MPV的顶级型号，分量很足。

得益于大尺寸带来的大空间，腾势D9能轻松容纳7名乘客，即便是第3排座椅也可以向后调节至110度，每一排的乘客都有足够的空间和舒适的坐姿。

另外，腾势D9的基础配置很高，全系标配10.25英寸液晶仪表和15.6英寸的中控大屏，搭载腾势LINK车机系统，加上后排的屏幕，最多能实现七屏互联。

另外L2级的智能驾驶辅助系统是腾势D9的标配，甚至车载冰箱都是全系标配，不论商务还是家用都很得体。

结束语

中大型MPV是一块很难啃的骨头，日系高端车型甚至长期加价几十万还不愁卖。借助于国内新能源产业的强大实力，中国品牌已经在很多细分品类的领域实现了突破。