四电机马力超千匹，猛士917卖到60多万，算不算贵？

借助电动化优势，国内不少汽车厂商以及新势力顺利进军高端轿车、城市SUV市场，而随着电动化的继续深入，国内高端硬派越野市场也开始有了更多新能源产品的身影，刚刚上市的猛士917就是一个代表，这款产品拥有很强的机甲风格，气场十足，并且新车的各项性能指标也达到了一个较高的水平，只不过从价格来看，猛士917超过60万元要似乎比国产硬派越野贵了不少，那么从技术角度看，猛士917到底值不值这个价呢？下面我们就来进行一番解析。

60多万拥有超千匹马力，相当值

猛士917是一款硬派SUV，其风格在国内市场中比较少见，车身几乎看不到一处平滑过渡，全是硬朗线条，其实单从这方面来看，相信就应该有消费者愿意花大价钱买它。

不过同样花60多万，你同样也可以买到不少其它大品牌的硬派越野，包括专业性非常强的Jeep牧马人，刚刚上市的新款路虎卫士，还有平行进口的丰田普拉多、日产途乐等，甚至如果你愿意等，过不了多久或许还可以买到国产全新普拉多，显然相较这些老牌硬派越野，初出茅庐的猛士917卖到60多万看上去不太便宜。

当然从用户角度来看，衡量一款硬派越野到底贵不贵，除了知名度，还要看其它多个维度，其中最核心的是性能水平，再说简单一点就是各项性能指标。对此，依托于“电”的猛士917各方面都展现出了明显优势。首先从动力来看，猛士917拥有增程和纯电两个版本，增程版搭载的是一台1.5T增程器，拥有三电机四驱，零百加速为6秒，同时拥有CLTC纯电续航200km的水平；纯电版性能更厉害，搭载有四电机四驱，电机总功率超过1000马力，零百加速为4.2秒，这是什么概念年呢？新款卫士90 3.0T拥有最大400马力，零百加速为6秒，而这款车的价格卖到了80万元以上。并且放眼整个国内市场，能够用上四电机四驱的SUV产品也是屈指可数，能像猛士917这样完成量产上市的就更少了。

除此之外，像空气悬架、前后差速锁在猛士917这里也成了“常规”装备，这些配置在其它硬派越野车上，价格不到100万一般也很难会给你配备齐全，并且猛士917还配备了不少黑科技，例如VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向，支持“蟹行”横向行驶，相比丰田的“坦克掉头”，猛士917最小转弯半径仅为5.1米，能够轻松爬上45度陡坡。另外，猛士917还拥有非常丰富的智能装备，包括驾驶辅助系统、ATS全地形智能系统，甚至还有智能无人机系统。总之如果从动力、配置等指标来衡量猛士917，它至少是百万以上的水平。

越野能力顶级，但主要成本都花在了电池保护上

猛士917是一台新能源SUV，同时也是一台硬派越野，因此对于用户来说，除了硬件指标和参数，实际越野能力也是它们最为关心的，况且买硬派SUV的消费者多数确实是有越野需求的。但有些矛盾的是，由于结构原因，新能源SUV的电池普遍需要放置在底盘上，而这对于极限情况下的越野是非常不利的，遇到剐蹭如果伤及电池，将会比燃油车严重很多。

从此前来看，不少自主品牌对于新能源越野车的底盘都采取了一些防护举措，包括电池包被放置在大梁之间、提升底盘防护等级等等。同样，猛士917在这方面也进行了重点设计，甚至不夸张的说，为了保障越野能力和安全性，猛士917很大一部分成本都放在了电池的保护上。

具体来看，猛士917 是出自MORA猛士滑板越野平台，算得上是国内首个针对越野车的原生电气化架构，能够兼容纯电和增程两种动力形式，并且拥有线控、域控、集成热管理等技术，而对于越野来说，该平台最大优势是可以实现车身与底盘上下车体的分离解耦，说简单点，MORA猛士滑板越野平台其实算是专门针对纯电车型的非承载式车身，好处是拥有新能源汽车的所有电气化、智能化优势，同时还能够具备硬派SUV的车身刚性，这在国内算是首次。

不过有了专用的非承载式车身可能还不够，毕竟极限越野情况下对于车身结构安全是全方面的，所以我们能够看到猛士917车架采用了高压一体成型纵梁，并且在纵梁之间放入了双层电池包，横向框架式保护基本可以确保电池没有任何安全问题。而在最为关键的电池包下方的保护上，相较其它纯电车型所使用的多层下护板，猛士917直接用上了1500MPa一体冲压成型高强度护板外加多层复合材料装甲护板，单看1500MPa大家可能没概念，我们可以参考国内合资中型车在A柱的钢材强度上，基本用的就是1500MPa，而A柱的钢材强度也是整车最坚固的位置，一些碰撞测试也经常考验A柱的强度，因此用上如此“硬”的下护板后，一些越野情况下的剐蹭是完全不用担心的，即便出现“撞”的情况，相信1500MPa的下护板也不会轻易发生变形。

需要注意的是，在底盘电池包位置使用这么大一块钢板，除了成本不会便宜外，势必也会增加不少车身整备质量，间接也会降低续航水平和车辆能耗，不过作为硬派SUV这些显然不是大问题，猛士也很明白这一点，解决方案是直接给纯电版车型用上了一个140度的超大双层电池包，电池来自宁德时代的三元锂电池，从成本预估，这个电池包的造车成本可能就需要差不多20万元了，几乎占了猛士917整个车价的三分之一，但用上大电池包的好处也是很直观的，那就是可以为这台3吨多重的大家伙提供超过500km的纯电续航里程，最后再加上强悍的越野装备、强劲的动力水平，猛士917卖到60多万就显得不贵了。

结语：