魏牌高山预售开启，MPV市场再添巨将

 国内MPV市场不断扩容 

对于高山的到来，有观点认为，魏牌或看中了国内MPV市场的不断扩容，以及新能源化、高端化转型趋势。据乘联会数据，今年7月，仅MPV细分市场实现了同比、环比双增长；今年1~7月，MPV销量同比增长20.1%。

具体来看，同为新能源MPV车型的腾势D9已成为细分市场的“黑马”。数据显示，自2022年8月份上市之后，腾势D9销量一路走高，当年11月份的销量升至3451辆；今年7月，腾势D9销量达1.1万辆，成交均价约42万元。

正是看到了高端新能源MPV车型的市场潜力，车企才纷纷投身该市场，加速布局。据有关数据统计，除岚图梦想家、极氪009、广汽传祺E9外，今年底前还有5款新能源MPV将上市，分别是小鹏X9、理想MEGA、合创V09、沃尔沃EM90和瑞风RF8。而高山DHT-PHEV将直面与上述车型的竞争。

事实上，在蓝山上市前，魏牌销量一度陷入低迷。数据显示，2022年魏牌累计销量3.64万辆，同比下滑达37.24%。2022年1月，魏牌的销量环比上月近万辆的销量几乎腰斩，此后更是不断下跌，到2022年12月，已降为1380辆。

 魏牌的调整已初见成效 

为了让魏牌走出销量困境，长城汽车对旗下品牌进行重组，也对魏牌高管进行了调整。今年2月份，陈思英正式加入长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，而蓝山DHT-PHEV正是其加入魏牌后发布的首款重磅车型。

从结果来看，魏牌的调整已初见成效，尤其是蓝山DHT-PHEV带动了魏牌整体销量的回升。数据显示，2023年6月，魏牌的销量为6602辆，同比增长128.68%；今年7月，魏牌整体销量约6652辆，其中蓝山销量约5566辆，连续3个月保持环比增长，上市至今累计销量约1.7万辆。

但同时，魏牌也显露出对单一车型的过度依赖。数据显示，2023年4~6月，蓝山DHT-PHEV在魏牌中的销量占比分别为44.21%、92.61%、83.4%。有观点认为，高山DHT-PHEV有望成为魏牌另一销量抓手，加速魏牌回归主流视野。

“对于魏牌而言，向高阶新势力转型，不止于产品，更是一场思维方式的变化。”魏牌CEO陈思英表示，魏牌将逐步实现PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局，构建“两横三纵”的产品布局。

 高山——“咖啡”市场再添新成员 

外观来看，魏牌高山没能免俗，和很多自主品牌高端MPV一样，采用了大尺寸的直瀑式中网和横向延伸的LED灯组，尤其是头灯组附近的融合处理，呈现出十足的层次感。除此之外，前杠底部的贯穿式金属饰条，在车头两侧延伸出大尺寸的导风槽，使之视觉效果极具气势。

侧面造型依旧是常规MPV的方盒子造型，高车身带来了足够的垂向内部空间，而前轮拱和侧门上的线条运用，为整台车增添了几分聊胜于无的动感气质。侧滑门滑轨被纳入三排侧窗下方，车身两侧都有开口，侧向证明该车的插混新能源身份。双色轮圈采用密辐样式，照顾到大车体量感的同时也没有随大流做低风阻造型。

尾部很容易让人想起别克世纪、传祺M8、极氪009，这种拱形贯穿式LED的设计，几乎要成为国产高端MPV的必备设计了，不得不说有点审美疲劳了。底部则采用了隐藏式排气口，仅在后杠两侧的镀铬装饰上做出了仿双出排气的造型。尺寸方面，新车长宽高为5045/1960/1900mm，轴距3085mm。

内饰整体设计简洁，采用了大尺寸双联屏配以大量横向线条，进一步拓展视觉宽度。车内采用三辐式多功能方向盘，后方配有电子怀挡好AR-HUD抬显。中控下方还设计有物理按键和无线充电板，扶手箱位置更是配有压缩机制冷的双层双开口12.5L冰箱（0-50℃、24h延时保温）。

新车标配二排独立航空座椅，标配一键零重力/复位功能，以及10点按摩/通风/加热功能。二三排共轨使用1845mm超长滑轨，二排腿部最大空间达1166mm。三排采用了4/6分体蝶式设计，能够实现坐垫掀起/靠背放倒，空间组合更灵活，后备厢最大容积达1725L。此外，二三排还提供侧窗遮阳帘，共享独立分区空调。

动力方面，高山DHT-PHEV搭载1.5T发动机（115kW）+前P1P3双电机+后桥P4电机组成的插混系统，综合峰值输出358kW、762N·m，破百加速5.7s。搭配37.96kWh电池组，CLTC纯电续航175km，支持直流快充和外放电，30%-80%补能仅需26分钟。底盘采用全铝五连杆后悬，进一步提升驾乘表现。