家用“神器”，魏牌高山要叫板腾势D9？
随着各大车企逐鹿新战场，MPV车型正在成为汽车行业的焦点。在这个逐渐饱和的市场上，每个车型都力争出类拔萃，激烈的竞争环境不亚于轿车。在8月份销量榜单中，GL8持续破万，卖出了11438台，腾势D9紧追其后，销量10035台。
在今年的下半年和2024年将会是MPV大年，不少新车扎堆上市，像沃尔沃的EM90、理想MEGA、小鹏X9、合创V09，以及今天笔者体验的新车——魏牌高山等。与前几款新车不同的是，高山是一台插电式混动MPV，在续航层面会更有优势。不难猜测，MPV市场格局即将被打破，从合资称霸的年代，或许有一天将被国产品牌主导。
高山的命名很有来头，之所以选择了“高山”，是因为高山咖啡在独特且严苛的环境中生长，孕育了顶级的咖啡豆品质。这与新车的定位有着异曲同工之妙，同时也符合官方对于这台MPV车型的期待。今天，笔者就从驾驶、乘坐以及设计多维度去和大家分享高山带给我的感受。
先来聊聊动态感受，数据上，高山搭载了1.5T发动机与电机组成的插混系统，其中发动机最大输出功率为115kW，系统综合最大输出功率达358kW，峰值扭矩762N·m，配容量为37.96kWh的三元锂电池组，可实现140km（WLTC）175km（CLTC）纯电续航，30%-80%快充只需要26分钟。除此之外，高山还支持最大3.3kW对外放电功能，纯电状态可满足全功率下使用10个小时，全家外出露营用电需求可以解决。
对于一台MPV来说，动力储备更多是一种底气、从容的表现，而非讲究0-100km/h加速的快感。高山虽然能做到5.7秒（官方数据）的百公里加速成绩，但其动力输出还是非常线性、可控的，低速提速可以很平稳，而且油门踏板的开合度也很好控制。
除了动力之外，高山的转向手感、加速/刹车踏板脚感也很轻快，开起来相当轻松，你不会觉得这是一台超过5米的MPV车型，就算是家里的女主人驾驶这台车，也应该不会太累。
高山具备三种能源模式，分别是纯电、纯电优先和智能混动。实际感受下来，电驱动是很积极的，发动机的表现相对慵懒，所以大部分工况下，电机驱动带来的轻快感更明显一些。即便是在电量比较低的情况下，纯电或纯电优先模式，车辆提速的轻盈感也要比纯燃油车好得多。140km的纯电续航，市内日常通勤也完全够用了。
动能回收有三挡可调，笔者分别试了试，相对来说还是更保守一些。即便在最强的状态下，和其它车型的中等动能回收差不多，个人认为它这样的调校是有一定原因的，出于MPV的定位，要保证一定的舒适性，要不然太强的回收力度容易晕车。要想制动力度再强一些，高山还有单踏板模式，但它表现比较线性，不会松开加速踏板的一瞬间，制动力立马涌现。
相比理想L9过度追求舒适的底盘，我更喜欢高山的调校方式，前麦弗逊、后五连杆的悬挂，在保证舒适性的同时，又能给你带来一定的路感。由于高山带有HRS液压回弹减震技术，所以在经过细碎的颠簸路段，底盘能把振动有效过滤掉。遇到大的起伏路，车身也不会忽忽悠悠，让你有种开船的感觉。我也体验了一下第三排，车辆经过颠簸路面时，跳动会多一些，但不至于让人反感。
第二排永远是MPV的重点，双侧小桌板、遮阳帘、独立温区空调都没有缺席。当然，这些都比较常规了。亮点的配置是超大的双层冰箱，前排可以打开上层，后排可以打开下层，前后乘客用着都方便。总容积一共12.5升，有独立的压缩机，可加热，可制冷，温度能控制在0-50℃之间。晚上停车熄火之后，还能工作24小时，不过电池电量要保证在10%以上。
现在很多MPV都主打商务、豪华，但笔者认为魏牌的高山还是以顾家为主。首先从上车开始，超大的侧滑门，地台又不算高，把老人、小孩，各种身材的用户都考虑到了。其次，进入第三排比较方便，过道够宽，车内也不矮，目测身高1.2米左右的孩子，能直着身子进去。
第二排带有两把零重力座椅，座椅内部的填充物厚实，乘坐起来舒适性没有任何问题。而且像通风、加热和按摩也都有所配备。笔者也试过不少车型上的零重力座椅，我认为高山座椅在该模式下算舒适度高的。开启之后，它不光腿托和靠背角度有所调整，座椅底部还能向上翘起，形成躯干与腿部夹角127°，大腿与小腿夹角132°，可以降低身体各部位与心脏之间的压力差，给到你一个最放松的状态。
第三排的乘坐表现同样值得表扬，坐垫高度350mm，纵深也足够长，不会给你一种“坐小板凳”的感觉。体验者身高183cm，将第二排座椅调整到腿部剩余2拳的位置，此时坐在第三排，还能获得2拳左右的腿部空间。此外，像遮阳帘、USB接口和空调出风口，在第三排也都没有落下，即便是长途乘坐的话，舒适性也不会有太大影响。
第三排座椅最靠后的状态下，行李厢内部的空间略显局促，将坐垫向上抬起，把第三排座椅滑到最靠前的位置，此时放四口人的行李没什么问题。第三排座椅靠背还可以向后放倒，几乎处在一个纯平的状态，该场景适合把车停下来之后，孩子躺上面休息。
冰箱和大沙发都有了，高山却没给第二排配备“大彩电”，和在场的工作人员简单沟通之后，他们也表示后续可能会作为选装出现在高山上。当然，笔者认为“大彩电”的意义不大，你们平时总教育孩子少看电视、少看手机，结果搞一堆大屏为了孩子看视频方便，行车中车辆的晃动对孩子视力影响太大了。
现在的MPV基本都在走“大嘴”路线，魏牌的高山也不例外，当然，这种设计就要看谁更协调了。至少目前，高山给笔者第一眼的感受不难看，而且能接受。 直瀑式的进气格栅，几乎占据了整个车头的位置，内部使用了大量的镀铬装饰条填充，看上去气场还挺足。
在MPV里，其实高山不算“块头”大的，长宽高分别为5045/1960/1900mm。像GL8、腾势D9、丰田赛纳，车长都在5米2左右了。但高山内部空间却不小，主要原因有两个，第一是轴距不短，达到了3085mm；第二，它来自新能源专属MPV平台，研发之初就追求最大空间利用率，得房率达61%左右。这个数据确实很出色了，要知道现在卖的很火的腾势D9，得房率也就只有59%左右。
你认为作为一台MPV外部配置哪些比较重要？个人觉得是电动侧滑门，以及侧滑门能否支持一键开启和关闭。此外，地台不能太高，否则老人和孩子上下车不方便。
实际体验下来，高山电动侧滑门很好用，车门外按键也支持一键开闭。地台高度合理，还带有台阶和内侧拉手，对于老人和小孩很友好。如果车内能带有个一键开闭车门的按键，就会显得更高级一些了。
一台MPV好不好看，个人认为车尾也是很重要的一点。弄好了显得很高级，弄不好看上去就像“棺材板”了，而高山绝对属于前者。尾部后保险杠以及后风挡处都采用了镀铬饰条点缀，这种恰到好处的镀铬装饰会让整车看上去更高级。此外，官方称之为苍松叠翠的贯穿式LED尾灯内部纹路也很精致，视觉质感很强。
作为一台MPV来说，高山是合格的，无论是整车的气场，还是车内各种实用的配置，都能胜任你各种出行场景。车内几乎纯平的地台、二三排共轨的设计，配合上零重力座椅，在舒适性和空间表现都能得到一个很高的评价。驾驶层面，在确保舒适度的前提下，还能给到一定的路感，对于MPV来说很难能可贵。
如今，MPV市场依旧火热，其实高山面对的不仅仅是腾势D9这样的新能源，也有GL8、赛那这些老牌劲旅，再往下，还有艾力绅。如果定价合理的话，笔者认为或许在32-37万之间，才有可能和“友商”抢销量。
在与同车的工作人员沟通后得知，魏牌未来还将推出一款更大的MPV车型，尺寸预计达到5米4左右，相比高山来说，接下来的新车会更注重商务接待。蓝山、高山都有了，那个更大的MPV叫什么呢？高山MAX？，大家有好的想法也可以在评论区留言，我们和魏牌的内部人员进行沟通、交流，说不定你的想法就会被官方采用。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
