换分体大灯，内饰更显高级，AION S MAX上市

较比前代车型，AION S MAX的造型设计变得更为精致且有辨识度。虽然整体轮廓与线条处理大体还原前代车型，但前脸换装了全新的分体式大灯，兼顾日间行车灯、远近光灯等功能，前包围也明显被压缩，让前脸看着会更为立体。车身与车尾的变动不大，隐藏式门把手、溜背式车顶以及纤细的贯穿式尾灯组，都不曾缺席。唯一不同的是，换了新造型的贯穿式尾灯组，灯带立体感更强，四周还加入了熏黑装饰，颜值会更讨喜。

AION S MAX的内饰与前代PLUS版本有颇高的重合度，采用14.6英寸的悬浮式中控大屏+10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感很强。但AION S MAX的简约感会更强，内部层次也会更加分明，利用怀挡设计取消了电子挡杆，以此为中央扶手区留出更大的储物空间和手机充电面板区。同时，AION S MAX在中控区下半部分加入了大面积的木质花纹装饰板，与整车的浅色调内饰融合度更高。

空间方面，AION S MAX的长宽高分别为4863/1890/1515毫米，轴距为2760毫米，定位紧凑型轿车，实际却达到了B级水平，内部的乘坐区和功能区能够有效区分开。同时，AION S MAX支持前排全放倒，形成一张双人床，可以运用到户外露营场景。至于功能方面，前排座椅通风/加热/主驾驶记忆（顶配）、32色氛围灯、温度分区控制、无钥匙进入/启动等都能提供，并为部分车型提供比利时Premium高端HIFI音响。但可惜的是，AION S MAX的后备厢不支持电动和感应式开启。

车机体验方面，就比较老生常谈了，变化并不大。智能化配置方面，加持了高通骁龙6125芯片，主要是对语音识别系统做了调整，可支持双区域唤醒识别、免唤醒词、连续识别、可见即可说、自然拟人发音等，交互能力很强。此外，OTA升级、手机APP远程功能、在线影音、实时导航都可提供，并为顶配车型提供车内生物监测系统、手势控制和面部识别。

智能驾驶方面，AION S MAX为部分车型提供L2级别的辅助驾驶系统，支持遥控泊车、车道保持辅助系统、碰撞预警、全速自适应巡航等高级产品。当然，即使是最低配车型，其也可提供360度全景影像、定速巡航、低速行车警告等配置。

动力方面，AION S MAX提供两种动力版本。其中，70版本前置单电机的最大功率为150千瓦，百公里加速时间为7.5秒，支持510公里的纯电续航里程；80版本前置单电机的最大功率为180千瓦，百公里加速时间为6.7秒，支持610公里的纯电续航里程。同时，AION S MAX还能提供220V对外放电功能，兼顾到一些电器使用，对于热衷户外旅行的车友来说，很是不错。

从目前的市场状态来看，对于AION S MAX的上市，感觉压力最大的必然是秦PLUS EV，二者在价格和产品定位上有着很高的重合性。而对比秦PLUS EV，AION S MAX主要有两大优势点。其一是空间方面，其整体数据水平都要比秦PLUS EV出色，可利用的空间会更大。其二是动力与续航方面，AION S MAX提供的是150千瓦和180千瓦两种动力版本，而秦PLUS EV提供的是100千瓦和150千瓦（顶配专属）两种版本，数据差距很大，在路感反馈和动力储备上也是如此。同时，AION S MAX将610公里续航版本下沉到了15万区间，而秦PLUS EV的610公里版本则需要17.68万元，这必然将进一步巩固AION S MAX在网约车市场的份额。

当然，秦PLUS EV也不是一无是处，除了最低只需12.98万元的入手价优势外，其智能化普及性优势更强。即使是最低配车型也能提供遥控泊车，而这是AION S MAX高顶配才能拥有的待遇。同时，秦PLUS EV标配对外放电功能和DiLink智能网联系统，智能化更为落地。可以说，两款车型都是毫无疑问的佳品，但要看用户自身的需求，来选择出最适合自己的车型。