轴距近3米，超大5座SUV！副驾女王座椅，后排超大躺平！
优缺点速览
优点
1. 可选择鸥翼门版本，炫酷且实用
2. 平开门版全车双层隔音玻璃，驾驶时整车静谧性不错
3. 平开门版四门无框设计，炫酷程度不比鸥翼门版差
4. 800V超高压充电效率极高，实测15分钟可增加415km续航
5. 后排座椅靠背143度可调，同级别罕见，舒适性提升明显
6. 5.6米转弯半径，日常驾驶灵活，窄路掉头更轻松
不足
1. 后排座椅靠背最躺状态会对后背厢有影响。
2. 全系后置单电机，没有高性能的双电机版本
智能泊车
对于不少新手司机来说，停车是开车过程中最具挑战性的，毕竟在驾校和考场那宽敞的车位在现实中几乎很难遇见。本次是在地下停车场，周边停满车辆的情况下，需要车辆完成掉头后再倒车入库，停入最靠墙边的车位。
昊铂HT对于停车空位的识别还是非常迅速的，只需要在中控屏中选择自动泊车功能，车外的摄像头、传感器便可迅速识别到空余的停车位。接着，只需要在屏幕上要轻轻按一下想要泊入的车位，随后，根据车辆提示松开刹车、方向盘，车辆便可自行泊入。
除了现场的演示完，我们也在其它的停车场进行了测试，挑选了正常出行时遇到左右车位有车辆，需停入中间车位的情况，根据上面的一系列操作，车辆也能够很轻松的停进车位内，并且没有任何压线情况。
800V超高压快充
在静态鉴赏时给大家提到过，昊铂HT拥有800V特高压快充，支持3C和5C的快充，虽然本次体验的是3C版本，并没有测试5C的版本，但整体的充电速度和效率还是非常高的。我们找了一处AION的充电桩进行实测.
在开始前表显的纯电续航里程为79km，充电开始仅一分多钟，表显电流达到了384A，电压为645V。
经过15分钟的时间，表显的纯电续航里程达到了494km，纯电续航增加了415km，整个补能速度还是非常快速的。遗憾的是暂时没有测试到规格最高的5C版本，不过通过3C版本充电15分钟，增加415km续航的成绩来看，5C版和官方宣传的“充电10分钟，充电450km”的说法应该是可以做到的，后续有机会我们能拿到车辆也去实测看看。
智能辅助驾驶
今天试驾的车型配备11个车外摄像头、12个超声波雷达及5个毫米波雷达，拥有亚米级高精定位系统和高精地图加持，乍一看大家都觉得这硬件规格还挺丰富的，但这并不是最强的版本，最强悍的770 鸥翼超高压MAX版本配备13个车外摄像头，20个超声波雷达、6个毫米波雷达及3个激光雷达。
当然了，硬件再强大，体验不好也是白搭，得看功能看疗效。开启方式非常简单，通过右侧的怀挡操作即可，向下拨一下开启ACC，连续两下则激活LCC功能。在中控屏的导航中输入目的地，便会清晰的看出哪些路段可以开启NDA功能，成功开启后整个导航界面也会改变，这让驾驶员能够清晰明了的看出是否已经开启智能辅助驾驶功能。
本次主要对于高速NDA功能进行体验，在拿卡经过收费站后便可开启昊铂HT的NDA功能，在匝道中车辆会更具路况自行把车速给提起来，不会出现在匝道内把速度压在40km/h求稳的标定，更接近人类驾驶员的操作，乘坐感受也更好。
昊铂HT拥有自动上下匝道功能，在并入主路时基本也无需驾驶员协助。当然，驾驶员也可以通过拨动转向灯来让车辆完成变道动作。在今天的高速路段中，基础的跟车和车道保持等功能都很完善，加速和刹车都控制的很线性平顺，即便是面对前方插队的车辆，整体的减速也不会出现急刹车的情况。在面对前方有慢车时候，也会像人类驾驶员一样变道来提高通勤效率，不会傻傻的一条路跟到底。
最后，在车辆需要驶离高速，推出NDA可辅助驾驶的路段，仪表屏和语音会多次提醒目前还剩多少km将结束，提醒驾驶员接管车辆，这点也还是非常细致的。在这里小编也还是要提醒大家，目前做的再厉害的智能辅助驾驶，它依然还是辅助为主，并不是真正的自动驾驶，在开启后驾驶员还是得时刻观察路面的情况，遇到危险时及时接管车辆，安全行车。
日常的驾驶体验中，此前昊铂GT就有着不错的舒适性和驾驶乐趣，同样出自AEP 3.0平台的昊铂HT作为一辆中型SUV，仍继承了昊铂品牌优秀的操控基因，前双叉臂后多连杆独立悬挂本身硬件基础就很好了，日常驾驶时有着不错的舒适性，当变道超车时侧向的支持也还是不错的。
在整体的NVH方面，由于本身就是纯电车，用料上也采用了双层的隔音夹胶玻璃，车内的静谧性都不错，只有上到高速后，车速100km/h往上，无框车门不可避免的风噪会略微明显，但肯定还是可以接受的范围，车内对话也不需要喊。
总结
目前昊铂HT已经给出了正式的上市价格，尽管在20—30万元价位中可选的纯电SUV也不少，但昊铂HT凭借着各方面都均衡的产品力，加上传统车企在底盘、驾控方面的积累，几乎挑不出明显的短板。而且新势力品牌在智能辅助驾驶这个最吸引人的卖点，昊铂HT也迎头赶上，在未来还会推出城市NDA，大家一起拭目以待吧！
