不是理想MEGA买不起，而是小鹏X9更有性价比？
相比起催着某某兑现承诺进行闭眼一跳的“吃瓜群众”，咱这绝对算是良心的。至少不蹭无底线的热点，只在当下理性地聊一聊理想MEGA。至于标题，用的也是问号结尾。
自小我们所接受的市场规律便是“一分价钱一分货”，敢定60万的预售价，理想自然有自己的考量和底气。而其它产品的定价，必然也是“皮裤套毛裤，必定有缘故”。今天就是想通过两款新产品的对比，看看理想MEGA的60万都花在哪了？而预售价38.80万元的小鹏X9机会何在？
本次对比基本围绕彩电冰箱（智能化）、大沙发（舒适度）以及续航能力等三大方面出发。
智能化对比
先来看理想MEGA的智能化。
整体设计上，理想MEGA的内饰延续了家族一贯的风格。驾驶座前方的液晶仪表为一块4.82英寸的小尺寸仪表，释放了主驾驶视野的同时，也兼顾到传统的驾驶习惯。
尽管许多人提到理想车内的屏幕太多，尤其是副驾驶娱乐屏的加入，对眼睛的保护并不算友好。但理想MEGA依旧坚持如此设计，一方面是对全车每一个座位都应该有智能化体验的理解，另一方面也是源自对于屏幕的自信。毕竟来自三星的第四代OLED屏幕的色彩饱和度、清晰度以及防蓝光效果都是业内有口皆碑的。
参考理想L9，据目前可查的消息，其搭配的车机系统已升级到OTA 4.6版，从目前的用户反馈来看，该系统的流畅度、UI页面设计以及功能等表现还是不错的。整套车机系统是从用户的角度出发，在乎每一处的用户细节体验，并且支持5G网络也让OTA、娱乐互联更为便捷。
具体来看，理想MEGA将搭载最新的高通骁龙8295芯片，处理器的算力、速度等方面都有更优异的表现，也意味着未来能有更出色的车机体验。
辅助驾驶层面，理想一直坚持自研的道路，早早便发布了部分高速、高架的辅助驾驶路段。理想AD Pro上便可通过地平线征程5的128TOPS算力和高精地图，以及摄像头、毫米波雷达、超声波雷达实现高速智能辅助驾驶。而理想AD Max则加入了1个激光雷达，实现更好的感知能力。通过双英伟达Orin-X高达508TOPS的算力，实现高速、城区等更多环境下的辅助驾驶。
值得一提的是，虽然理想也在致力于让辅助驾驶系统摆脱高精地图，但目前落实的城市不多。或许理想MEGA上有了足够的数据支撑、强大的算力，能实现在更多环境中使用辅助驾驶系统。
再看小鹏X9的智能化，与理想MEGA一样，座舱也是坚持自家一贯的设计风格。一块镶嵌式的10.25英寸全液晶仪表让显示内容更全面，14.96英寸的中控屏采用悬浮式设计。在网络上曝光的实拍中，小鹏X9并未搭配副驾驶娱乐屏幕，反倒是采用了更大的后排娱乐屏尺寸。21.4英寸的屏幕早已不能用“平板”来描述，更像是将“家庭电视”搬到了车内。虽然官方并未公布其屏幕相关信息，但从其主打家庭场景的定位来看，对于孩子、老人应该有比较友好的表现。
相比理想，小鹏“智能化高”的标签一直被人称赞。对于两个品牌的车机系统，笔者都曾短暂体验过。负责任地说，二者都是基于互联网思维打造的车机系统，能够快速上手，也有足够多的功能和简单的操作逻辑，流畅度也能媲美许多智能手机。目前，小鹏的Xmart OS也已更新至4.40版本，体验是妥妥的行业领先水准。在有了高通骁龙8295芯片加持后，小鹏X9引入了自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统，将大模型发挥在语音交互上，进一步提升AI小P的理解能力、推理能力。
小鹏的“智能化高”其实更多指智能驾驶辅助，作为行业内较早确定方向且持续不断深耕的新势力品牌，小鹏从最初的NGP不断更新到后面的XNGP，再到高调表示要对高精地图的依赖度进行降低。可以说在智能驾驶辅助方面，小鹏一直走在前列，城市智驾开通数量一直处在行业前列，同时不少地区已摆脱对高精地图的依赖。
在今年的小鹏1024科技日上，官方不仅表示小鹏XNGP智能辅助驾驶系统已经覆盖全国37%的道路，还带来了终极智能辅助架构——XBrain。XBrain是小鹏在实践过程中，愈发形成像人类大脑一样，从感知到理解到认知的清晰脉络。XBrain由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
诞生于该架构的辅助驾驶系统，也意味着具备更强大的感知能力、更迅速和精准的判断能力等。小鹏X9或许将是首款搭载该架构的车型，即便没有，它也将配备小鹏最为前沿的智能驾驶辅助系统。
就智能化而言，小鹏、理想都是当下炙手可热的新势力车企，瞄准的便是传统车企在智能化上的准备不足。因此两家都格外卖力，也走在了行业前沿，如果一定要选个优胜者，小鹏对于智驾的坚持投入可以为小鹏X9赢得先机。
舒适度对比
再来看舒适度，“如何将舒适的大沙发搬上车”一直是衡量一台MPV是否合格的重要指标之一。
虽然目前理想MEGA的座椅布局并未被公布，但从已曝光的官图来看，二排同样有两个独立座椅的设定。参考理想L9，推测理想MEGA在座椅功能上也将有不俗的表现。零重力、老板座、小憩模式等等功能或都会配备，甚至已曝光的主驾14点式座椅按摩也将出现在理想MEGA之上。
尽管网络上出现了关于理想MEGA座椅正在调整的言论，但也局限于座椅调节按钮的盲操等部分，具体落地时，根据理想的一贯坚持，大概率会让人满意。此外，理想MEGA的空调系统相比理想L9将新增一组新风系统，让温控更精准，同时风向让乘坐者更能接受。参考理想L9，理想MEGA或将搭载一个容积为8.8L的冰箱。
从目前的已知信息来看，小鹏X9的第二排提供了宽、窄两种座椅可选。窄座椅更多在意家庭的便捷性，180mm的中央过道能让第三排更便捷进出。而高配的宽座椅在舒适度上更为讲究，不仅配备零重力模式，还能实现大多数商务MPV都强调的腿托延长、座垫抬升、靠背放倒等功能。为了让乘客方便进出第三排座椅，小鹏X9还特意设置了二排侧面带一键电动前移和背面带二排一键电动复位的功能。
小鹏X9第二排座椅的舒适度可通过带触控反馈的车内内板集成屏幕或者两个座椅的中央扶手的内侧按钮来调节，颇有几分成熟MPV的味道。
此外，小鹏X9还配备容积为10L的魔方智控冰箱，不仅支持0℃-50℃的温度调节，还支持语音控制，同时配备X Free breath微气候新风系统，让车内达到无感调温的效果。
所以在这轮舒适度的比拼中，首先可以确定的是两款车在硬件上均实现满配，双腔智能空气悬架+CDC的组合让车内更为舒适。同时，利用极大的“得房率”和高车身，两款车也在空间上大作文章，不仅第二排有足够的舒适度，还保证第三排也能舒适乘坐和进出。
有必要提到的是，小鹏X9还配备了后轮转向系统，虽然能带来更好的驾控，但也意味着后排空间会受到压缩，似乎不太符合它“家用”的人设。同时，一体式前后铝压铸的设定让小鹏X9拥有超高的安全性。
理想MEGA则一直在强调空间、配置，虽然官方并未透露具体信息，但根据理想L系列对家庭用户细致入微的照顾，想必表现也不会差。同时，理想也考虑到高重心的MPV更容易发生翻滚事故，为了提升理想MEGA的安全性，还贴心地配备了“远端安全气囊”，以防止前排人员互相发生碰撞，并提供瞬间点爆安全气囊检测。
续航能力对比
相比驾控，用户对于MPV，更多在意能否在续航能力上实现突破。事实上，《买车大师》对于续航能力的理解不止是满电能跑多远，还有充电能有多快，充电方不方便等问题，这些实际更能代表纯电动车的续航能力。
可以确定的是，理想MEGA、小鹏X9都是纯电MPV中续航能力的第一梯队。
首先，二者均支持800V高压平台，意味着能带来更高速率的充电速度。虽然小鹏的4C阶段充电技术较理想的5C略逊一筹，但别忽略理想此前一直在做增程，真正意义上的5C超快充电网络少之又少。反观小鹏，一直做纯电的它，充电网络几乎已覆盖全国。根据小鹏Q3的财报显示，其自营充电站已超过1000座，覆盖全国所有地级市，同时S4快充站也有200多座，意味着小鹏X9上市即可在自家充电站享受到更好的充电服务。反观理想，虽然表示要建设5C超级充电网络，但也不可忽略其刚起步的现实，一步步建设需要时间。
续航方面，根据官方消息，理想MEGA将配备容量为102.7kWh的电池组，最大续航里程可以达到700km。小鹏X9标准版搭载容量为84.5kWh的电池包，CLTC续航里程为610km，长续航以及四驱版搭载容量为101.5kWh的电池包，CLTC续航里程分别为702km和640km。
大师观察
纯电MPV算是目前已经卷到不行的国内汽车市场中相对温和的领域，仅有极氪009、岚图梦想家以及腾势D9等几款产品布局，并且许多都留了后手，保留插混、增程车型。但腾势D9的不俗表现也确实证明了该细分市场有发展潜力，同时打造高端MPV又是品牌定位高端化、拉高品牌调性的有力抓手，因此也吸引了理想MEGA、小鹏X9这样的尝鲜者纷纷入局。至于较量的最终结果，还是得用实力说话。
所以，二者孰优孰劣呢？从定价、产品着重点来看，理想MEGA与小鹏X9之间有不小的差异，前者依托自家L系列产品的成功，更偏向家庭舒适性、共同出游的考量。而小鹏X9则更多是在打造一款有驾控、有顶尖智能化出行体验的座驾。换言之，会将这两款车纳入考虑范围的家庭用户，购车需求会有不小的差异。
