小米丨小米汽车发布会讲了个啥，也就一般般吧

当然，在此次发布会上，小米汽车SU7并未公布预售价以及售价。不过在发布之前，雷总已经说明了，小米汽车SU7不会太便宜，9.9万、14.9万交个朋友的车型基本上就别想了。

但是看了整场发布会的网友并未觉得成本真的很高，现在新能源市场已经卷的不成样子了，还扎堆20-30万级汽车市场，小米SU7是否会成为炮灰，我们今天一探究竟。

首先，在基本参数上，小米SU7拥有超低0.195CD的风阻系数，百公里加速时间仅为2.78秒，拥有双电机四驱版综合输出功率高达495kW，最大扭矩838Nm，最高车速265km/h，超过了Taycan Turbo和Model S。

让全场“高潮”部分无疑就是业内首款达到27200转/min，据介绍，小米超级电机V8s完全由小米自研、自生产，预计将于2025年上车。

这样的技术层面是否让你眼前一亮呢？如果觉得家用车型并不需要这么高的加速度的话，咱们接着往下看。

进入到新能源时代以后，电池安全成为一大重点，那么小米自研的CTB一体化电池技术，电池在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火、无热蔓延。

搭载了宁德时代的麒麟电池，电池容量101kWh，支持800V超级快充，充电5分钟续航220km，充电15分钟续航510km。

但是具体使用情况怎么样，咱们暂且按下不表，因为PPT谁都会做，牛X谁都会吹，零自燃的车目前为止还未出来过，小米SU7即便是自研的电池包，也够呛。

在空间使用上，小米SU7的车身长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车。大家都在担心转弯半径的事，小米SU7接近角和离去角分别为13度和16度，前悬和后悬分别为975毫米和1022毫米，前轮距和后轮距分别为1693毫米和1699毫米。

这在别的车型上屡见不鲜，已经不是什么高科技技术，所以即便搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。支持高阶驾驶辅助功能。

小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架结构，配置了CDC减震器和空气悬架等配置。

小米SU7首款车型真的值30万吗？（当然，售价暂时未出，如果价格到了30万，那么这句话就是疑问句。）

内饰配置部分依旧平平无奇，与高科技黑科技也并不沾边，16.1英寸中控和翻转式仪表盘，搭载骁龙8295芯片，空调温度控制、空调风量控制、电动尾翼调节、空气悬架等功能调节。支持无线CarPlay车载互联。

所以整体看下来，有没有吸引到你的眼球呢？