设计续航动力都是亮点 电动保时捷Macan发布
新车的设计延续了燃油Macan的整体线条，但局部细节更接近Taycan。电动Macan采用了封闭式的格栅设计，引擎盖自日行灯往后的两条隆起，增加了一些肌肉感。新车配备了分体式大灯设计，上部的四横条日行灯，与Taycan十分相似，大灯布置在保险杠的部分。
新车的轴距为2893mm，长宽高分别为4784mm、1938mm和1622mm。车尾保留了贯穿式尾灯，但也采用了类似Taycan的平直设计，造型十分简约。C柱向后收窄，但同时设计了十分宽阔的肩线，加强了肌肉感。电动扰流板布置在风挡下方，增强了整体感。
车内采用三联屏的设计，驾驶席配备12.6英寸的曲面液晶仪表，中控采用10.9英寸的触屏，副驾前方还可选装第二块10.9英寸的触屏。液晶仪表左侧按照保时捷的传统布置了电源开关，电子档杆布置在仪表右侧。车内还配备了AR-HUD系统，投影面积达到87英寸。车机配备了Android Automotive OS车载操作系统为核心的PCM，并安装了可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，国内应该会配备相应的应用商城。
新车采用保时捷与奥迪共同开发的PPE架构，提供双电机四驱系统，均配备最新一代的PSM永磁同步电机。Macan 4的最大功率为300kW，最大扭矩650Nm。Turbo版本的功率提升到了470kW，最大扭矩则达到了1130Nm。后桥脉冲逆变器使用了碳化硅半导体材料，减少了损耗提高转换效率。官方给出的0-100km/h加速时间，Macan 4为5.2s，Turbo缩短到了3.3s。
两个版本均配备100kWh的电池组，电芯是目前能量密度最高的NCM811。Macan 4的WLTP工况续航里程为613km，Turbo版本为591km。得益于PPE平台的800V架构，Macan的充电功率可以达到270kW，从10%补充至80%电量只需21分钟。即使在400V的充电桩上，Macan的组合充电功能，将800V电池包分为两个400V电池，提供135kW的充电功率。动能回收功率最高可达240kW。保时捷还首次为Macan提供了后轴转向技术，并配备了双腔空气悬挂，以提升其操控性。
纯电动Macan的发布，体现了保时捷电动化的决心。在新车发布的同时，保时捷也宣布开启国内的预定，并将在4月份的北京车展上正式上市。因为还有漫长的法规流程要走，消费者拿到车估计要等到4季度了。不能否认保时捷的技术依然有它的亮点，WLTP工况里程达到了600公里左右。另外保时捷的操控性优势，也会在电动Macan身上得到延续。
