保时捷4S店造反？销量下跌，库存爆炸，豪车也扛不住！

​在价格战看不到尽头，且国产品牌不断在新能源领域发力的背景之下，豪华品牌价格体系崩盘、库存超标早已不是什么新闻了。曾经被视为普通人“天花板”的BBA，如今都已变得唾手可得。

Cayenne 最低售价：94.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.25 懂车实测空间·性能等 车友圈9.3万 车友热议 二手车3.58万起 | 1555 辆

本以为，有了传统豪华品牌这一条“护城河”，外加自主品牌的主战场还停留在30万以下的价位，再往上的高端市场应该不会被价格战的战火所波及，然而事情似乎并没有大家想的那么简单。

近日，经常发布经销商内幕消息的微博大V @孙少军09 ，在微博上称目前国内的保时捷经销商正在“造反”。

原因其实也很简单，那就是今年保时捷的销量不及预期，尤其是纯电动车型根本无法吸引到中国消费者买单，但是保时捷方面为了销售目标却还是不断向经销商施加压力，导致经销商的库存陡增。

Macan 最低售价：57.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.13 懂车实测空间·性能等 车友圈11万 车友热议 二手车14.25万起 | 1582 辆

根据统计数据显示，目前保时捷2023年在中国市场的单车成交均价约为79万元，这就意味着相比于普通品牌，每台保时捷的库存车都能给经销商造成巨大的资金周转压力。曾经人见人爱的斯图加特驾驶机器，如今在经销商看来竟然不亚于一个个“定时炸弹”。

而为了应对这种压力，保时捷经销商们的做法也是相当“凶悍”——直接威胁保时捷总部不再进口新车，并要求保时捷总部更换中国区高管，同时给经销商发放补贴。

这里其实有几个“知识点”也许是需要给大家先说明一下。

首先，对经销商进行“压库”是几乎所有品牌厂商都会做的事，尤其是在每个季度、每个年末等销量考核的重要节点，为了达标或者做出一个更漂亮的成绩，厂家都会疯狂地向4S店派发新车，这样就能把“批发销量”的数据做得比较好看，在前两年一汽红旗销量“大跃进”的时期，为了确保销量能够达标，一汽红旗就对旗下的经销商进行了力度颇大的“压库”，高峰时候某些经销商库存车的数量甚至足够他们连卖两个月。

那为什么作为经销商，4S店又能够以不再进货新车来反过来威胁厂商呢？实际上，与大部分人想象中的不一样，虽然厂商对于4S店有考核的要求，但是归根结底所有的车还是要经过4S店的手里才能够顺利卖出去，因此其实经销商，尤其是销量高的经销商，还是具备一定的话语权的。

Taycan 最低售价：89.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.31 懂车实测空间·性能等 车友圈6.9万 车友热议 二手车53.50万起 | 134 辆

而为了保证经销商能够获得足够的利润，不少厂家每年都会反过来，给销量达标的经销商发放一定的“补贴”，也正因如此有的4S店宁愿亏本卖车，也要努力把销量达标。举个例子，一家一线城市的宝马4S店，只要考核能够达标，每年从厂家获得补贴都能达到“千万”级别。i3、iX3这些车型之所以折扣巨大，正是因为厂家对它们有销量考核的要求，而对于4S店而言，在车价上亏的钱随时都能在补贴中赚回来，至于什么“品牌形象”、“产品定位”、“价格体系”？Who cares？

Taycan 最低售价：89.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.31 懂车实测空间·性能等 车友圈6.9万 车友热议 二手车53.50万起 | 134 辆

说回保时捷，其实他们去年在中国市场的表现就已经敲响了警钟。虽然2023年保时捷全球销量实现了3%的上涨，但是中国区销量却是他们全球所有市场中唯一一个出现下滑的市场，且下滑幅度高达15%。

步入2024年，这种下跌的趋势依旧没有停止的迹象，据统计今年第一季度保时捷在中国交付新车16340辆，同比去年下跌高达24%！外加它们在北美市场的表现同样遇冷，保时捷第一季度整体的营收也出现了10.8%的明显下滑。

保时捷911 最低售价：129.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.29 懂车实测空间·性能等 车友圈10万 车友热议 二手车19.90万起 | 484 辆

销量的压力，反映到终端上自然就是巨额的优惠了，像Taycan(图片|配置|询价)这种纯电车型，目前终端能轻易谈到7-8折的优惠幅度，优惠的价格甚至足以买一台小米su7。而911、卡宴、帕拉梅拉等以往价格坚挺，甚至还要加价提车的车型，目前终端优惠也能做到9折左右。

虽然，目前的中国市场依旧是保时捷全球第一大市场，但是这种优势还能维持多久，真的是谁也说不准。而不可否认但是，保时捷在燃油车时代拥有的独特魅力，在中国市场激烈的电动化背景之下含金量正在不断减少。

Macan EV 最低售价：72.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈1834 车友热议 二手车暂无

尤其是在纯电动产品上，保时捷在消费者容易感知的动力、续航、智能化层面可以说是毫无优势，同时他们又难以说服消费者为主观驾驶感受、操控极限买单，随着中国品牌的造车理念占领越来越多消费者的心智，像保时捷这种在驾控上花费巨额成本的品牌势必会受到冲击。

更要命的是，为了迎合全球电动化的趋势，保时捷也只能“硬着头皮”去推动自己的电动化产品，甚至不惜借着换代的机会，让自己的主销车型Macan(图片|配置|询价)全面电动化，然而这款新车的市场反响可谓平平，不仅外观设计遭致吐槽，就连价格、性能、续航等，在部分高端新势力SUV面前也没有任何的亮点可言。

Macan EV 最低售价：72.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈1834 车友热议 二手车暂无

比如，入门版本的Macan 4，售价高达72.8万元，官方0-100km/h加速5.2秒，WLTP续航仅为516km。而同样配备100kWh电池包的蔚来EC6，售价却仅为41.6万元，0-100km/h加速4.4秒，CLTC续航630km，同时还支持换电。当然，在接触过大量的保时捷车型以后，我对保时捷在操控方面的优势绝对是有信心的，只不过对于那些普通消费者来说，两者在操控上的差距值不值近三十万的差价，就真的见仁见智了。

Macan 最低售价：57.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.13 懂车实测空间·性能等 车友圈11万 车友热议 二手车14.25万起 | 1582 辆

据我们了解到的消息，目前已经有超过一半的保时捷经销商拒绝继续进车，而为了安抚经销商的情绪，保时捷总部方面也已经派出专门的团队，直接与经销商们进行沟通了。

不过，虽然目前事情已经是闹得比较大了，但是保时捷中国方面依旧没有作出任何的官方声明或回应。也许往好处想，随着这次经销商逼宫事件的发酵，会有更多的消费者知道，原来高高在上的保时捷现在也在打折卖车，说不定对它们的电动车销量也会有帮助呢？